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理想ONE作为近年来最为火爆的“新势力”车型之一，凭借着精确的市场定位以及良好的智能化水平。打动了不少消费者，但自从领克09 PHEV上市以来，各大媒体与车友将其与理想ONE的对比似乎就没有停过。的确，两车在定价、定位、车身尺寸较为类似，且同为当下较为火爆新能源车型，这也使得两车似乎天生就是“对手”。今天，笔者就以背景实力、制造工艺、底盘平台、智能水平这四个角度，谈谈两款车的表现。
领克诞生于2016年，理想汽车成立于2015年，如果仅从成立时间来看，两者之间并没有太大的差距，但对于汽车行业稍有了解的人都知道，领克其背后有着吉利汽车集团以及沃尔沃“撑腰”，已有超过25年的造车经验，属于经验最为丰富的汽车集团之一。而丰富的造车经验使得领克在底盘、动力、平台结构方面均为自有技术，且依托着集团背景，领克拥有着国际一线的供应商资源，这在国产车企中是较为罕见的。
理想汽车在众多“造车新势力”品牌中不算特别“年轻”，但其首款产品发布距今也只有不到四年的时间，很难与经验丰富的传统车企相比。此外，由于造车积累不够，理想汽车（以理想ONE为例）目前没有核心部件的开发能力，只能采用“拿来主义”，在这一点上，与领克的差距还是比较明显的。
熟悉车辆知识的消费者都知道，一辆车的制造工艺水平将在很大程度上影响这辆车的耐用性以及品质，而理想ONE与领克09 PHEV在这一方面也有着一定的差距。以底盘合装工艺举例，理想ONE采用了分体式底盘合装工艺，这样的好处是可以大大降低前期的投资成本，且技术门槛较低，能够“尽快上手”，采用该工艺车型的底盘在新车时与其它车型区别不大，但随着用车时间增长，底盘会存在松散、异响的可能，影响行驶品质。
领克09 PHEV则采用了一体式底盘合装工艺，相较于前者，这种工艺的车身整体性更强，且在车龄增长后，也能够保持良好的底盘素质，但由于成本原因，此类工艺往往只在诸如奔驰、宝马之类的一线豪华品牌上出现。
从制造工艺上我们不难看出，领克09 PHEV的优势是比较明显的，而理想ONE则为了节省成本，降低技术门槛，只能采用较为落后的工艺，这也是“新势力”车企的无奈之举。
前文说完了背景实力与制造工艺，接下来让我们来谈谈两车在底盘结构上的区别。
领克09 PHEV作为领克旗下的旗舰SUV，自推出以来，就被不少人拿来与同一集团的沃尔沃XC90相比，的确，两车在许多方面有着“千丝万缕”的联系。就拿平台架构来说，领克09 PHEV与XC90同属于SPA平台，也是首款来自于该平台的领克品牌车型。该平台旗下车型在前悬架方面均采用双叉臂式结构，得益于双叉臂式结构天生“刹车防点头，加速抗抬头”的特性，该车在操控性能上有着良好的表现。且作为一款采用横置发动机的车型，能够采用双叉臂结构是难能可贵的，毕竟市面上大多数采用双叉臂结构的车型的发动机陈列方式均为纵置，在保留横置发动机动力传输距离短、传动效率高的同时兼顾了双叉臂结构的良好操控性，这也是SPA平台一个得天独厚的优势。此外，领克09的铝制底盘件比例达到了48%，与豪华品牌类似，此举能够大大降低簧下质量，提高车辆在行驶中的操控性能。
理想ONE由于技术积累的问题，在底盘方面采用了“拿来主义”，选择了逆向老款丰田汉兰达，前后悬架结构为最普通的麦弗逊+多连杆组合，主要材质为铸铁钢材。的确，汉兰达作为畅销车型，其底盘表现在2000年刚进入中国市场时还算可以，但汽车技术发展日新月异，当时的技术水平很难与现在相比。虽说理想ONE受限于技术原因，没有合适的底盘平台可供使用，逆向似乎是当下的“最优解”，但作为一款定价超30万元的SUV，这样的底盘质感很难说得上“值”。
智能化水平一直是“新势力”品牌的优势，也是部分车型赖以生存的基础。理想ONE在这一方面也领先领克09 PHEV，经过两年的优化，其车机控制表现较为优秀，被不少消费者所津津乐道。而领克09在人机交互方面还有待提升 ，但由于采用了高通8155车载芯片，其芯片硬件实力在同级别车型中属于较强的水准，且与不少“新势力”车型一样，拥有整车OTA能力。同时，为了提升用户交互设计能力，吉利最近收购了魅族，相信随着软件优化的逐步完善，领克09 PHEV的智能化水平还会有较大幅度的提升。
写在最后：
不可否认的是，两车在30万元级新能源SUV中，都可以算得上“好车”。理想ONE瞄准细分市场，且通过不错的智能化水平，打动了不少消费者，但其受限于技术积累等问题，在不少方面还有着较大的进步空间。领克09 PHEV则通过其背后丰厚的技术积累，打造出了一款综合表现“越级”的车型。笔者认为，虽然两车都是“好车”，但车毕竟不是快消品，一辆车通常要陪伴我们几年甚至十几年的时光。所以，笔者认为，在造车经验方面更为丰富且用料更为扎实的领克09 PHEV更值得推荐。
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