静态体验荣威iMAX8 EV，“电”起来的MPV实力如何

最近两年，很多车企都开始在MPV细分市场布局车型，像是东风悦达起亚第四代嘉华、北京现代库斯途、塞那等车型的入市都引发了广大消费者对这个市场更多的关注。不过，鉴于新能源的未来大趋势，各大车企也将MPV逐渐新能源化。

上汽荣威也带来了在纯电中高端MPV的产品：荣威iMAX8 EV，新车已于此前开启预售，共推出豪华版、航空版、智驾版三款配置，预售价格区间为27.98-32.98万元。

iMAX8 EV对上汽荣威来说恰逢其时，目的不是仅仅是参与其中，更要分一杯羹。对于iMAX8来说我们并不陌生，那么进化到了纯电时代，荣威iMAX8 EV又有什么不一样？

前脸新设计更显质感

荣威iMAX8从2020年年底上市至今共销售了近3万台，车主口碑持续上升且有着同级别更出色的驾驶质感。iMAX8 EV的推出让荣威品牌这款旗舰MPV车型有了汽油涡轮增压和纯电的双动力，扩充了iMAX8家族阵容，着力打造更为全面的动力组合。

对于整体外观来说，iMAX 8 EV依旧沿用了燃油车的设计风格，只是在前脸部分采用了龙鳞黑钻的设计，强调了竖向的立体感，搭配着非常犀利的大灯，对于MPV来说可以更显档次。

发动机盖前非常粗壮的镀铬装饰条，底下配着贯穿式的日行灯，无论在白天还是黑夜的辨识度都很强。全新的银色双狮品牌Logo下，隐藏着直流快充和交流慢充两个接口，不过盖板的整体质感一般，如果能配上电动开合功能就更有豪华感了。

车身尺寸上，iMAX8 EV长宽高分别为5016x1909x1796mm，轴距3000mm，比燃油版车身高14mm，其它尺寸都完全一致。iMAX8 EV车身颜色有驭光银、珠光白、星云蓝、荣麟灰4款可选，就体验的实车来说，荣麟灰确实要更显质感。

车尾的差异同样很小，除了没有排气管、新加入的“EV”标识外，其他包括横向的镀铬饰条、造型漂亮的尾灯等等都完全相同。

入门版二排足够诚意

内饰在原有基础上做了些变化，首先配色上棕下米的搭配显得更加温馨，适合MPV的定位。其次方向盘有了造型和设计上的变化，看起来更犀利更有科技感，特别是两侧的圆形拨杆，可以旋转和四向拨动。

荣威iMAX8纯电版车型将和燃油版车型一样，配有12.3英寸全液晶虚拟仪表盘和12.3英寸全IPS高清悬浮触中控屏，内置最新斑马智行VENUS系统，同时还配有D-MARK（Digital Mark）小红框AR-driving虚拟安全显示功能。

比较遗憾的是，iMAX 8 EV取消了燃油版车型上相当有特色的“魔吧”设计，取而代之的是前排驾驶位的固定扶手箱。

不过身为iMAX8 EV的入门版车型，第二排座椅充满了诚意，电动调节靠背、电动调节腿托、电动腰托、6档角度可调扶手、6向调节超宽航空头枕、座椅通风/加热/按摩、可折叠杯托一应俱全，座椅前后滑动范围可达360mm。

据官方发布的信息显示，新车将全系标配S-Nappa真皮座椅、主驾电动座椅8向调节(含腰托)、航空头枕6向调节、三排4:6可分割放倒座椅、三排10度靠背角度可调、三排200毫米超长前后滑动功能、双层静音玻璃、后排防紫外线隐私玻璃、三区独立全自动恒温空调、后排独立触摸式空调控制、负离子空气净化系统、无钥匙进入、AUTOHOLD自动驻车系统等，整体配置上足够丰富。

动力换装纯电系统

iMAX8 EV最大的不同来自动力系统，它搭载了上汽全新一代智能高效永磁同步电机，最大功率 180kW, 最大扭矩350N•m，最高车速180km/h。

电池采用了容量90kWh的三元锂电池，基于CTP、高电压、超薄基材等技术，电池系统能量密度达到194Wh/kg。这里需要提及的是，电池整包厚度仅为125mm，不侵占车内空间，保证了iMAX8 EV这台MPV上下车的便利性。

iMAX8 EV的CLTC工况续驶里程可达550-570km，完全能够满足日常通勤及短途游需求，电量从5%到80%充电时间需要40分钟，30%到80%充电仅需30分钟。iMAX8 EV还支持最大功率2200W的外放电。

iMAX8 EV电池做到了IP68、IP69K防水等级，极致防水防尘工艺，确保用电安全。通过耐温阴极、高安全电解液、航空级热阻隔等材料，和更高的生产工艺实现单个电芯安全，并采用五重递进式的多层防护，实现整包零热失控。此外，7x24远程监控体系、提前散热系统、躺式排布电芯设计、高温瓷化阻燃材料、自动泄压防爆阀等黑科技加持，全方位保证用车安全。

作为上汽荣威抢占纯电MPV市场的排头兵，荣威iMAX 8 EV应该是市场上最便宜的一台全尺寸纯电动MPV车型。而不管是从车内配置还是乘坐感受，它都能兼顾家用和商用。从目前的预售价格来看，新车的整体定价都有着相当不错的性价比，加上最近北京刚刚放出了新能源的号牌，如果想要入手一台纯电MPV的话，荣威iMAX 8 EV或许是个不错的选择。