大号瑞虎8？体验技术宅奇瑞全新瑞虎8 PRO

前言：这是我入行以来第一次试驾奇瑞品牌的车型……

如果要说自主品牌当中的技术宅，我想奇瑞绝对是当之无愧。从最早买下福特二手发动机生产线下线第一台汽车，到2003年走上自主研发内燃机的道路。奇瑞可以说是最早打破外国车企内燃机垄断的自主品牌之一。单凭一直热衷于钻研技术这一点，我觉得必须给一个大大的赞。

尤其是在电气化大潮来临之际，很多传统车企已经慢慢开始放弃内燃机的研发，转而全面电气化。可奇瑞依旧坚持内燃机研究和新能源两条腿走路。或许在很多人看来，奇瑞这是毫无必要的头铁行为。但是在我心中，顺应潮流，不盲目投机，脚踏实地的奇瑞值得十足的敬意。

带着这样的思绪，我坐上了瑞虎8 RPO 390T两驱浩瀚五座版的驾驶位，给大家分享对于这款车型的感受和看法。

先说设计，外观方面，新车采用了时空矩阵的全新家族化语言。类似于沙漏样式的点阵式进气格栅，通过镀铬条和两侧的LED星际大灯相连。大灯下沿和格栅的内侧则融入了日间行车灯的设计。整张前脸在视觉上还是非常年轻，充满科技感的。在灯光全开的状态下，这套设计的效果是非常棒的。

不过，巧合的是，从某个角度看，它的车头和某款自主品牌SUV有着比较高的相似度。以我的观点看来，这是如今SUV外观越来越同质化的结果。不知道大家怎么看呢？

侧面，瑞虎8 RPO和瑞虎8以及瑞虎8 PLUS差别不大。其并没有采用时下流行的溜背和悬浮式车顶等元素，视觉上还是更加偏向于一款传统的SUV。

尺寸方面，新车长宽高分别为4745x1860x1745mm，轴距为2710mm。车长方面，瑞虎8 RPO比瑞虎8以及瑞虎8 PLUS都要更长一些，但是在轴距上却和二者保持了一致。

尾部，瑞虎8 RPO用上了贯穿式尾灯的设计。这类元素其实在目前的SUV产品中已经司空见惯了。只不过，让我没想到的是，奇瑞这样的理工男居然会在尾灯的内部结构上下功夫，营造出类似于星际环绕的羽翼式效果，从而和前脸的科技感相互呼应。

车内部分，官方称它为雄狮智云全新一代 LION 5.0 AI 科技智慧座舱。中控台上方用上了平面和弧面的搭配，双12.3英寸曲面屏则是偏向驾驶员一侧，整体的显示效果和流畅度表现还是很不错的。

下方，其配备了长条式的的空调触摸按键。虽比不上传统的实体按键，但在实际操作的过程中还是要比车机内的虚拟按键更方便的。

用料方面，它比起瑞虎8和瑞虎8 PLUS来说也是要更下功夫的。手能触摸到的地方都用上了软质的包裹。搭配上烤漆、金属拉丝材质和电子档杆，豪华感和科技感被很好地凸显了出来。

配置上，我试驾的这款车型配备了像是全速自适应巡航、360度环影、主动刹车、车道保持、车道偏离预警等驾驶辅助功能。另外，它还拥有8扬声器索尼音响、HUD抬头显示、全景天窗、前排无线充电、多色氛围灯等配置。结合15.19万的厂商指导价，配置的性价比算是非常高了。

接下来就动态驾驶部分。

我驾驶的瑞虎8 RPO 390T两驱浩瀚五座版，搭载了奇瑞自主研发的2.0T涡轮增压发动机。最大马力254匹，峰值扭矩390牛米，传动系统匹配7速湿式双离合变速器。

这套动力参数是什么水平呢？咱们拿宝马X3上的那台高功率版2.0T发动机来做对比。那台代号为B48B20D的发动机最大功率是252匹，最大扭矩是350牛米。无论扭矩还是马力都被奇瑞的2.0T吊打。

实际的驾驶感受，无论是静止起步还是中途再加速，动力都非常充沛。变速箱和发动机之间的匹配很顺畅，没有顿挫。急加速的时候，它的降档速度也非常快。

转向的调校整体是偏舒适的，驾驶起来还是比较轻松的。但是悬架还是有些偏硬，过减速带时弹跳幅度过大。

总之，在体验完瑞虎8 RPO 390T两驱浩瀚五座版车型之后，我确信了瑞虎8 PRO不是一台大号瑞虎8，也不是介于瑞虎8和瑞虎8 PLUS之间的产品。而是一款更加偏向于年轻消费者的全面优化版车型。

如果你不想要一台设计太过超前的SUV，比较注重机械素质和实用性，那么它会是同级别当中非常值得推荐的一款车型。

我也很期待未来能够试驾瑞虎8 RPO的鲲鹏e+车型。看看内燃机世界里的直男，新能源产品究竟能否带来惊喜呢？