试驾雪佛兰全新创酷RS：叫“钢炮”的很多，TA最真实

文/王鹏宇

说真的，试驾一辆家用SUV绝不是什么让人兴奋的事。因为大多数车型都会给到你一篇厚厚的产品资料，其中各种数字化功能和辅助驾驶说明就占据一两千字，但很多场景中（尤其城市路）你都无法或没必要用到这些功能。

至于驾驶层面，一个“差不多”的发动机匹配一个中规中矩的变速箱，开起来就能感受到家用车的朴实与憨厚。即便你穷尽创意想要编纂些不一样的词语来修饰，想破脑袋也只能道出一句“在这个价格区间，它的表现可圈可点”。

不过，眼前这辆全新创酷RS明显不同。这不单单是因为大面积黑色涂装，17寸曜黑轮圈与亮橙色车身的搭配像极了赛车游戏中的经典造型，更因为它开起来不像一台老实巴交的家用车。

全新换装的1.5T四缸发动机，拥有135kW（184马力）的最大输出功率，和宝马325i同等水平。尽管变速箱采用的是更温和的CVT，但强劲的动力终归能顺利传递到车轮上。1500-5000转/分的宽泛扭矩输出平台，更像是持续打着鸡血。

由此换来的结果是，只要油门给得够狠，就不会感受到CVT的半点温柔。相反，在仪表数值迅速攀升，以及明显的涡轮泄压声中，“头皮发麻”的感觉会伴随你很久。

“你永远也不用担心一台美系车的操控”，这句话在创酷RS上得到了再次印证。虽然前麦弗逊、后扭力梁的悬架形式已经在家用车市场司空见惯，但增强型稳定杆，以及后悬架的轻量化处理效果显著，过弯时稳健的姿态一点也不“SUV”。

受制于10万元出头的价格，你无法渴求这台创酷RS的底盘拥有多出色的豪华质感。路面的细碎震动，以及些许路噪多少会传递到乘客的耳朵里，却并不能代表它的性能极限不高。这会让人想起最初的小米手机，它们的做工算不上一流，但其他手机能做的是，它照样能做。

如果你愿意，完全可以在打转向的同时大脚给油，相较同级车型小很多的侧倾以及清晰的转向手感都在告诉你：“放心跑兄弟，我离极限还很远。”

当然，能营造出这种驾乘感受，原厂配备的普利司通TURANZA T005 高性能轮胎不可或缺。在机械层面，这台车真的很下本。

一个客观的车评人，很少认同厂家给出的产品标签。不过就创酷RS的实际表现而言，“头号钢炮”这个词却莫名地贴切。

如果没有限制，你可以开心地驾驶它玩上一整天，因为那种纯粹的机械质感，那种可感知的高物理极限，在这个价位已经很久没遇见过了。

全新创酷RS并不是一台完全偏向舒适的车型，但是在配置水准举足轻重的今天，它也是知道如何与时俱进，知道如何好好当一台家用车的。

比如在语音交互越来越重要的今天，新车全系搭载小雪OS智能车联系统，可以实现导航、绑定智能家居，还支持无线CarPlay与OTA升级。

标配的Autohold自动驻车、PM2.5空调滤芯、无线CarPlay、自动空调、雨量感应雨刷、AEB碰撞缓解制动等功能自不用多说，它们可以保证你在任何驾驶场景下的安全、健康与便捷。

最主要的是，62项标配中没有一项是鸡肋。这会让用户认识到，自己的真金白银没有一分钱被浪费掉。

运动之余没有丢掉最关键的实用性，够用之余还有些许惊喜……全新创酷RS虽然称不上是什么颠覆之作，但这种有意思的设定就像是一名艺术家也能炒得一手好菜，不禁让人的钦佩与喜爱又多了几分。