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十几万元买一台中型SUV，除了前双叉臂后五连杆悬架，主被动安全配置也非常到位，驾驶辅助系统配置更是一应俱全。此外还拥有11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，隐藏式门把手、无框车门更是“基操勿6”，这就是零跑C11。
坦白讲，零跑C11同等纸面配置的其他“造车新势力”，或多或少都要贵几万元，如果放在传统品牌身上，或许要高端车才能接近这个水平。而零跑C11，不仅做到了疯狂“堆料”，售价还不算昂贵，看上去零跑C11应该卖相十足。
事实是，根据乘联会数据显示，2022年1-4月，零跑C11累计销量9722辆，相比其他品牌的新能源车型，这样的销量表现不算给力。为什么会出现这种现象呢？
首先是品牌影响力稍显不足。
如果说“蔚小理”是造车新势力第一梯队，还有来自传统车企，例如比亚迪、吉利、长安、长城、广汽、上汽等强大品牌矩阵的你来我往，它们占据了市场的绝大部分销量。留给零跑的市场本就不多，再加上品牌影响力稍显不足，销量不给力纯粹在意料之中。
其次是零跑C11产品定位略显不成熟。
作为一台中型SUV，零跑C11车身尺寸达到4750*1905*1675mm轴距2930mm，只要牺牲一下造型设计，完全有足够的空间提供三排6/7座布局。可零跑C11为了保持漂亮的造型和比较修长的车头流线型，只好进一步压缩乘坐空间，导致全系只提供5座布局，把一部分空间需求用户拒之门外。
再次是零跑相关零部件重度依赖供应商。
据多方渠道获悉，零跑C11订单其实不错，毕竟它的配置足够丰富，官方续航510km-610km也能满足日常通勤。可零跑C11身上许多相关零部件不具备自主生产的实力和条件，说得通俗易懂就是重度依赖供应商。可近年来受大环境影响，多家不具备自主知识产权的车企受困供应链，零跑更是如此，也难怪零跑C11销量不给力，毕竟巧妇也难为无米之炊。
最后是零跑T03和零跑C11的投诉不在少数。
对于一个新品牌而言，遇到这样的事情是很正常的，关键是怎么解决相关故障，提升用户满意度。毕竟只有维护好了老用户，才有可能口口相传，吸引更多新用户。
综上所述，零跑C11销量不给力，主要是因为品牌影响力不够强大，另外大5座设定限制了销量，再加上零部件重度依赖供应商，以及相关投诉，最终导致如今销量不给力。当然，考虑到零跑C11账面产品力可圈可点，只要后续稳扎稳打，提升用户满意度，增加宣传力度，还是有机会逆风翻盘，你认为呢？
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