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今天是“六一”国际儿童节，首先祝各位大朋友小朋友们节日快乐，曾经有人说过，男人永远不会长大，只是他们的玩具越来越贵。今天要说的这个大玩具我相信没有任何人能拒绝，这就是素有“东瀛法拉利”之称的讴歌NSX！
虽然诞生至今已经30年多了，但NSX全球的声誉依然不减。这款车的历史可以追溯到上世纪80年代中期，当时日本的经济危机还没有来袭，众多车企在全球市场发展显著，销量不断攀升的同时大量的资金涌入车企，以至于拥有充裕的资金进行各种研发，如今很多经典的JDM车型均诞生于那段时间，可以说那时是日本汽车工业的巅峰时刻。
这时本田的高管们此时发现一个问题，欧、美主要车企皆拥有自家代表性的超级跑车，日本却在这领域中鲜有代表之作，因此本田开始觉得进入该领域，首先研发的就是纯种超跑经常能见到的中置引擎，本田最初将竞争对手锁定在法拉利328上，所以NSX由著名的意大利设计公司宾尼法利纳设计研发，量产版车型的原型车在1989年在芝加哥车展中正式亮相，以此向世人宣告Honda超跑即将来临。
同年11月，准量产车在东京车展发布，1990年定名为NSX的车型开始在日本市场销售，当时超过千万日元的售价，成为日本单价最高、性能最强的车款。1991年，这款车进入北美市场，这款车悬挂了Acura的车标，因为本田害怕佩戴H的超级跑车，不被北美消费者们认可。1995年还衍生出了Targa车型NSX-T。
NSX除了采用当时先进的铝合金车架外，同时大量攫取了Honda于F1领域中的科技与技术，更找来了F1车手进行测试与建议，让NSX具有更全面的性能表现，即使NSX初期动力输出在当时日本车厂有自主上限默契下，搭载之3.0升VTEC V6引擎仅有280的最大马力。
全铝合金车架所带来的超轻车重，使得整体性能在经过国际媒体的测试下，都具备与保时捷911与法拉利348抗衡的实力，进一步奠定其在车坛的地位。
照片里这辆车的底盘编号为JH4NA21644T000118 是 2004生产的末期车型，目前总共仅行驶了21,557 英里（34,693 公里）。目前位于美国阿拉巴马州，这辆拥有大量纸质证明文件与完整的维修保养记录。
不过通过维修保养记录，我们看到这辆车在最近一段时间经过了多次修复。
卖家表示，这辆车的方向机在2022年2月进行过一次维修，同时还对车辆的内饰进行了翻新，也就是说怪不得看起来干净如新，毫无磨损，原来才收拾没多久！
5月又对3.2 升 C32B V6中置发动机进行了一次较大的维修养护，同时更换了新的机油防冻剂、传动皮带、冷却液软管、火花塞、新水泵、同时还对正时皮带和发动机进行了升级调整。
2022 年 4 月，车主又对外观上的银石金属漆和后保险杠进行了翻新修复。
通过一些更早的记录我们可以看到在2021年7月，车主对音响主机和音响系统进行了升级，
如今配有立体声Bose 音响和六碟CD。
目前的售价为105,000 美元（约合70万元人民币），要知道在2004 年这款车的官方指导价为89,000 美元，不过这样的数字没有经过通货膨胀计算，如果仔细权衡，会发现这辆车多年来似乎并没有升值！
纵观经典车拍卖市场上，最贵的NSX是一辆Zanardi版，最终成交价为277,017 美元。
不知道10万美元的价格，你会选择这款漂亮的大玩具吗？
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