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根据早前外媒报导指出,韩国汽车品牌【现代】为了进一步加快新能源车型发展,将计划停产旗下招牌车型Sonata,即是国内的索纳塔(第十代)。除此之外,与索纳塔同属“孪生兄弟”车型的起亚K5(凯酷)以及Stinger(斯汀格)也因在北美市场销量不佳的原因,最终宣告停产。
说起现代索纳塔,其实早在2002年便由北京现代引入国产,在经历MOINCA名驭、御翔、领翔等名称更改后,于2011年推出第八代车型时,正式更名为索纳塔并沿用至今。
而起亚K5相比“兄弟车型”索纳塔,进入国内市场的时间节点稍晚,2004年才被东风悦达起亚引入国内生产,从最初的起亚远舰,再到起亚K5这一名称落地,之间相隔7年之多。
最后是Stinger,尽管Stinger年资最浅,但它却是一名实打实的运动型选手,既有后轮驱动旁身,更有2.0T以及3.3L V6两款特调以性能取向的发动机加持。可惜,于国内市场并没遇到它的伯乐,最终只能草草收场。
其实随着车企逐渐转型向新能源发展,时不时也会传出经典车型停产的消息,而韩国现代、起亚宣布车型停产也并不是空穴来风。其实早在今年一月的时候,现代汽车便透露;生产的Sonata与旗舰房车Grandeur的韩国牙山工厂,将进行产线升级工作而停工一个月的消息。
而产线升级的目的,正是未来应对纯电车型Ioniq 6的生产工作。除此之外,此前生产Sonata的北美蒙哥马利工厂,也即将转型为纯电车型专用生产厂。由此可见,Sonata停产似乎大局已定。
笔者上述曾提到,起亚K5与现代Sonata同属“孪生车型”,两款不同品牌的车型双方共享车体架构以及动力总成,而在Sonata因生产线转型的原因而宣告停产之时,相信起亚K5自然也难逃一劫。
而Stinger之所以停产并非生产线原因,而是在市场产品力以及影响力方面较为薄弱,从而导致市场销量不佳,因此宣布退出市场。转而代之的是,同样以性能作为卖点,并且诞生于起亚最新的E-GMP平台的EV6 GT-Line纯电车型。
根据早前现代汽车集团公布的品牌计划来看,现代汽车将计划于2023年起仅生产及销售纯电动车型。由此可见,燃油车型将会退出历史舞台。而尽管Sonata一度是现代汽车的黄牌车型,但产品寿命也达到中期,现代汽车并不会再对新款车型进行过多的投入,因此,现代Sonata或许将于明年推出大改款车型后,正式退出历史舞台。
尽管北京现代并没宣告停产索纳塔车型,但笔者相信,随着Sonata于韩国本土停产后,由于后续并没有车型更新计划,国产索纳塔也将会宣告停产,又或许会如福特蒙迪欧一样,采用国产化设计,从而生产新一代车型。
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