花300亿欧元，宝马距碳中和、100%回收车量产需几年？

这个星球正在死去,人类正在杀死这个星球。——《地球停转之日》

蓝星是人类赖以生存的家园，肆意生产和资源滥用让地球渐渐难以承受，对此我国提出“2030年实现碳达峰，2060年实现实现碳中和”。简单理解，碳达峰就是保证二氧化碳排放不再增长，碳中和则是通过手段抵消全部的二氧化碳排放。

汽车作为重工业同样面临环保考验，为什么提及“碳中和”很多人都会想到BMW?

​第八届中国电动汽车百人会论坛,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：以中国为家的宝马集团，将可持续发展作为与中国大环境协同发展的一个重要方向，全力支持中国实现“双碳”目标。不但承诺日后碳减排进展全部公开化，而且计划“碳中和”时间也和国内一致，毕竟中国是很大的单一市场且已在新能源领域实现弯道超车。

距离BMW在华设立代表处已28年，已近而立之年的他坚持可持续发展、紧跟国内政策，不得不说BMW确实为自己的未来铺了条通天大道。

一辆车有3万个零件，BMW针对车辆的原材料采购、供应链、生产、使用、回收等每个环节都做了明确规划，到2030年，力争供应链环节减排20%、生产环节减排80%、使用环节减排40%。例如采购阿联酋的太阳能生产铝材、可持续种植天然橡胶轮胎，生产方面，在丁格芬和慕尼黑工厂使用水利发电、沈阳铁西工厂使用光伏车棚清洁电力。

另外还发起“产业链绿色转型倡议”，协同宁德时代仅使用绿色能源生产高压动力电池；与延锋国际共同开发环保型智能方向盘；与首钢合作形成钢料供应到回收的闭环式循环；与国网电动探索绿色能源的充储。

可持续一直是BMW这两年瞄准未来发展的重点，找到产品和生态的可持续方式；数字化则是针对智能科技的探索，据统计BMW已生产超过1400万辆智能互联汽车，便捷、安全是他们想传递给用户最直观的体验，下面笔者将从两款概念车，进一步解答什么是可持续、数字化。

以去年德国国际汽车及智慧出行博览会上首发的BMW i循环概念车为例，它体现了一套非常成熟的“循环设计”体系。这是一辆100%可回收的车型，铝制车身、青铜阳极氧化处理替代了车漆，外观没有多余设计以减少不必要的材料浪费，甚至车内方向盘都用木粉3D打印、阅读灯材料取自旧车上的iDrive旋钮。聚焦“再思考、再精简、再利用、再回收”是BMW可持续发展的四个原则。

这辆MINI VISION URBANAUT概念车，则饱含着BMW对于智能交通的新思考。单厢车造型内，暗藏着多变的空间，里面的配置就像家一样满足乘客全部需求，同时配备自动驾驶、停车位查找、便捷充电。智能科技创新是数字化的推动力，因此汽车和我们生活的联系也变得更加紧密。

三步走战略即是可持续+数字化+纯电化，顾名思义，纯电化就是大力推广纯电产品，BMW品牌计划9年后卖出1000万纯电车型也印证了这一点。目前的CLAR架构兼顾燃油、混动、纯电多种动力车型，被部分人误认为油改电，但如果了解车辆空间、续航、安全方面的测试报告，便会发现这款架构和部分人的误区没半点关系（比亚迪也共享平台）。

专攻纯电车型的Neue Klasse架构之所以计划在2025年推出，其实并不是BMW步子迈得小。2021年BMW新能源销量占总销量13%，主力依旧由燃油车贡献，并且目前海外市场燃油车依旧是主流需求，所以作为拥有多年燃油技术积累的传统车企，怎么会选择放弃现阶段优势呢？现在获得更好的收益，为的是把更多钱投放到未来发展，毕竟他们2021年就花了62.99亿欧元研发电动产品和架构，计划2025年科技投入过300亿欧元……

去年BMW成为全球豪华品牌销量冠军，中国市场累计交付车辆84.6237万辆，同比增长8.9%，占比全球过三分之一，扎根国内市场和国内政策齐步走，显然更能加速扩大品牌今后的综合实力。

同时作为百年品牌，BMW没有像部分新势力品牌一样在新能源浪潮来临时慌忙出手，而是选择在天时地利人和时，用“三步走”找到最佳发展方式，未来在国内市场的BMW，也将会是一匹熟悉中国味道的德血“环保马”。（文/三石）