yò yǒ——比亚迪 海豚

作者 —— 咖加用户：-llwcc

“yò yǒ”为闽东方言发音，意为“差不多得了”，这是我试完海豚以后最直接的感受——尤其是我前一周刚试完ID.3，如果你也刚好能在差不多的时间试过这两款车，就一定会有和我一样的感受。为什么最近对这些电动小车这么有兴趣呢，因为ID.3成功勾起了我忽悠我妈换辆纯电城市代步车的邪恶念头（只不过是我想开罢了），回家以后我看遍ID.3的各种视频和微博，“不如海豚”的弹幕出现率高的超乎我想象，这么优秀的精品小车我当然得找时间试试看了。

结论就是蛮可爱的，单厢车一般的流线造型配合上各种设计细节，还有粉色、橙色、绿色等等一系列好玩且清新的颜色，可以很直观地发现厂家主打的就是年轻群体和女性群体，但比起欧拉好猫那种纯粹的可爱，海豚的造型又多了一些灵动和趣味，还是有比较明显的区分度的。

外观上有两个问题，但都与设计无关：首先是海豚全系居然没有配备后雨刮，对于一款后侧线条并不算特别倾斜的两厢车而言，后雨刮无论是从便利性还是安全性上来看都是一个必要配置，是不应该被节省的；其二就是车头格栅处的贯穿灯带，本来应该是一个设计亮点，但试驾车上的这一部位布满了水汽，显然是有些进水了，制造工艺上还是需要提升的。

设计和配色都很新鲜，内饰的配色与外观相呼应，座椅、方向盘与门板部位所应用的仿皮材质手感不错，很软很亲肤，方向盘上的按键质感也不错，就是不知道座椅在夏季的透气性如何。内饰倒是运用了大面积的硬塑料，但硬塑料中的一些设计还是有些小巧思，体现了一些“海洋风”与“海豚风”，个性化程度上做的不错。空调出风口是旋转式的，质感在十万元这个价位绝对算好的，有点小惊喜。

中控按钮寥寥无几，能集成的都被集成在了屏幕里，为数不多的几个按键是很新奇的拨动式，虽然段落感并不强，质感一般还有点松垮，但设计新颖啊！飞度的空调旋钮虽然质感一级棒，但还是垃圾手动空调，有什么用呢！（狗头）

屏幕依旧是比亚迪祖传的可电动旋转的大屏，但要是在中控台的托盘上放了大点的物品，中控屏和你心爱的不知道什么玩意就一定会有个你死我活，这种时候我就宁愿中控屏小一点，或者干脆就不去转它了。这个屏幕本身显示的效果和功能呈现倒是都还不错，语音助手响应也很灵敏即时，是个实打实的智能车机，完全就是把一台安卓平板电脑装在了车上，想干点啥都行，头两年每个月送5GB流量，不过既然这个车机是可以连接热点的，还不如连手机热点用呢，搞不好网速还快点。

一个槽点是屏幕内的字体还有各个按键的大小还是有点偏小了，有些地方看的不是特别清楚，特别是主页面下空调的调节，对我来说还是有点不好摸；仪表也存在这个问题，虽然小屏幕我觉得还挺好看，但里头的字还是小了。还有一点就是高糊的全景影像呈现效果，由于屏幕巨大的原因，摄像头的低清晰度带来的各种画面瑕疵都被无限放大，以至于强迫症患者看了真的很难受——突然明白了凌放为什么要把全景影像区域做的那么小了，小点不就看不出到底有多糊了嘛！

由于纯电平台的原因，海豚的前后悬被缩的极其短，以至于在4100mm左右的车长里挤出了2700mm的长轴距，绝对空间上自然不存在什么问题。我这个人测空间一向参考价值不大，高尔夫的后排对我来说都够用，更不用说空间利用率这么高的海豚了。后备箱空间就不是那么大了，足够用，但也只是够用，门槛高度有点高，提放东西不是特别方便，或许是城市代步车不适合什么大件沉重行李，咱们就过了。坐姿方面的问题主要出现在后排，地台高度略微有些高，乘坐起来会有一点蜷缩双腿的感觉，不过基于还算不错的腿部空间，如果像我这样身高在170CM左右，可以把双腿前伸，这样会舒服很多。

储物空间一定要给好评，门板这些常规的储物空间就不多提了，中控台的多层储物空间是我很喜欢的。除了刚才的那个和屏幕会有点冲突但我觉得非常顺手的小平台以外，中控台下部还有四个储物空间：最前方隐藏在中控平台下的是一个带有推拉遮物帘的小空间，可以放一些相对没那么常用的零碎物品；后面是两个常规的杯托；再后面是一个带有无线充电功能的手机槽，我的MATE 30正好可以很稳定地安放在里面，拿取上也可以稍微锻炼一下手臂的灵活性；传统的扶手箱是不存在的，不过储物空间变得更大了，利用起了整个中控台下部，变成了一整个开放式的储物空间，虽然这对手臂灵活性和手臂的粗细要求更高了，但可以倒逼自己进行锻炼，何乐而不为呢？（狗头+1）

在试驾专员忙完爆款宋PLUS DM-i的试驾后，我终于在经销商下班之前成功赶上了试驾。试驾车为70kw动力、405km续航的时尚版，除了那个零百加速7.9s的骑士版以外，这就是顶配了，也是销售所说的最多人关注的一款配置。

轻点电门起步，动力来得相当顺畅，在城市限速范围之内基本可以称为“比较迅猛”，但超过80km/h以后，电机功率低带来的后劲不足的问题就愈发明显了，这还只是车上仅有两个并不算胖的人的情况下。海豚有两种驾驶模式，除了SPORT以外就是ECO了，初上手我就尝试了SPORT模式，动力给人带来的感觉一点也不疲软，但在每次较大力踩下加速踏板后，加速的相应总是伴随着半秒到一秒左右的延迟，并没有给我传统电动汽车那样迅速且灵敏的感觉，不过平顺性相当之好，电机也没有什么动静，完全可以令我接受，日常不那么暴力催逼加速踏板的话，整体动力也会来得更平顺和没有延迟；ECO模式动力响应就要慢很多了，以同样的力度踩下加速踏板，动力来的更加孱弱，我开了一段就默默切回了SPORT模式——我感觉可能只有骑士版满足得了我，非常好奇骑士版的驾驶感受，粉色骑士版肯定很有趣！

刹车来得倒是很迅速，只要踩下一点就能释放出很大的刹车力，但要说线性程度则还是不太够，不过也不难适应，我之前开第一代起亚K5的时候也是这种感觉，习惯习惯就还好了，但对于习惯线性刹车的消费者而言，可能会觉得第一脚下去很刺激。Autohold则要给一个好评，在激活状态下轻点油门，手刹解除得相当自然，配合上柔和的初段油门响应，完全可以共同完成一个轻柔完美的起步，是我很喜欢的感觉。动能回收方面倒是优化得还可以，至少没有很让人难受的拉扯感，不习惯的话可以直接开启低动能回收，几乎就可以当成一辆传统燃油汽车了。

转向手感就不尽如人意了，像是比亚迪的传统操作，之前在试驾比亚迪唐燃油版时，转向手感也几乎与此一模一样：小角度转向时总感觉有一种很强的反作用力想把方向盘拉回中心，就像转向机构里有一根弹簧一样；我尝试着在小角度输入转向时松手，方向盘很快地就弹回了中心位，这种被拉扯的感觉我认为一点也不自然，虽说能接受，但我并不喜欢，在速度上来以后我也没有感觉到明显的转向力增加，没办法给到我很强的安全感与信心，或许这也从侧面映衬了这款车城市代步的定位。配合上较高的坐姿、偏软的底盘与不算凌厉的转向感受，还是踏踏实实安安分分的驾驶风格比较适合这只小海豚吧。

隔音方面的表现就比较一般了，虽然我对一辆和飞度差不多定位的纯电小车没有什么这方面的期望，本来也就是“差不多就得了”，但还是要大体形容一下。基于十来万的价格，就不要奢望对外界有什么“隔绝感”了，各方面的噪音都还是会比较诚实地传入车内，尤其是胎噪，我甚至主观上觉得有些恼人，这套朝阳轮胎对噪音的吸收可能还是需要进一步加强。

滤震方面的表现对于价位而言虽然没有当初的飞度/LIFE那样惊艳，但也还是可以给到一个不错的评价。总体上看底盘滤震的风格是明显偏软的，这一点在操控方面也可以得到验证，作为一辆代步小车，其比较明显的问题在于过沟坎时会让人觉得有一些生硬，有“脆”的感觉，廉价感就是从这里体现出来的。

（事实上本文的前几个部分都写于2021年12月，也就是海豚还没涨价的时候，这篇文章整整鸽了快半年我是真的没有想到，懒惰使人越来越懒...）

比起当初9.38万元-12.18万元的定价，等等党们不但没有等到打折，反而把官方指导价等高了9000元，这种事情在2022年之前是根本想不到的。不过就算是涨了价，主销车型11-13万元的价格还是比较具有性价比的，很高的配置、不错的设计感配合上轻松的驾驶风格，相信还是可以收获很多拥趸。

按现阶段的售价来看，如果你就想买一辆海豚，11-13万元的三款车型都是比较值得购买的，405km版本的两个配置价差5000元，配置上主要就差了主驾电动座椅、无线充电与天幕，虽说绝对值回票价，但这几个东西没有也不是不行；最高配13.08万元的骑士版不但拥有了更强的动力，还配备了全套的L2辅助驾驶，这个价差也是值得的，如果是我我会买粉色的骑士版，一整个就是扮可爱吃老虎，我喜欢。

把海豚放进同级别竞品里对比，很明显可以分为两个维度，燃油车阵营自然是飞度两兄弟，如果一定要买电动车，那欧拉好猫和大众ID.3又是不能错过的两个对手。从我的角度来说，如果是唯一一辆车，我还是会乖乖去买个飞度然后做一些改装，但如果仅仅作为一辆代步用车，海豚比好猫有趣多了，虽然长得没那么可爱（憨），至少还是便宜实惠一些的，甚至连后排地台高度都没有那么高；如果有ID.3的预算，并且90%都是城市需求，那ID.3就是最好的选择，毕竟这是我目前为止最爱的电动汽车，暂时还没有之一。

回到开头所说的，“ID.3不如海豚”显然只是大家云出来的，价格差暂且不说，产品力的区别可以说根本不在一个层面。但我依旧肯定海豚的高性价比，在11万元价格区间能买到好看好开有意思的纯电动代步小汽车，其实是一件蛮有幸福感的事情。前提是你对机械品质没有那么多的要求，只想要一辆“差不多的蛮可爱的电动小车”，那么恭喜你，海豚就是为你准备的。