十一代更迭历程，50年热度不减，时光浸礼后思域经历了什么

文/夙靳霁

思域在国内汽车市场风靡多年，它在国内的畅销热度要比本土更为明显，所以这款车型即便在本土停产，它依旧在国内盛行。其实很多人对这款车型的定义是性能、操控、运动的载体，同时还兼容家用属性。人们一度认为它的家用属性是在近代才在需求的基础上额外加入，但实则不然，它的家用属性从诞生伊始就融入了基因。

现如今，这款车型已经更迭到了第十一代车型，第十一代思域更多是一种内敛、克制的造型设计，它取消了第十代思域激进、夸张的运动套件，所以争议也由此而来。但如果我们将目光放到它的第一代车型身上，就会清楚的认识到，第十一代思域的设计更多像是一种“回归”，象征着另一个起点。

第一代思域没有夸张的套件加持，没有激进的形象塑造，有的只是一个面向多维度需求而生的家用车型。只是因为人民的需求宽泛性，使得第一代思域开始在家用层面向性能探索。它的诞生初衷就是为了定义“全新”二次，没有竞品指向性，不为与任何车型对比或竞争市场而生。

第十代思域的两厢结构让很多人表示无法接受，但思域的第一代车型正是两厢结构的世界级小型汽车。第一代思域所围绕的核心是实用、经济，因此它的车身结构小巧，紧凑感清晰，这些都是第一代思域显而易见的特点。

第一代思域的车身小巧到可以直接在本田摩托车店内售卖，这也为本田省去了重铺销售网络的困扰。第一代思域配备了独立悬架，并将发动机以横置的方式嵌入机舱，进一步压缩的核心机械减少空间占用。而它所选用的CVCC发动机适配含铅汽油和无铅汽油，无需另外安装催化器，面对当时的石油危机，依旧游刃有余。

因此第一代思域就这样在本土连续三年坐稳市场，并且在全球面临石油危机下，第一代思域就这样打开了全球市场。但是面对不同的国家以及人文背景，思域需要适配更多的场景以及满足各种需求，因此第二代车型开始，不同的车厢形式逐渐诞生。

但是思域性能的种子是从思域S开始播撒，这也是思域决定向Hat Hatch War迈进的重要起点，思域S的小型掀背结构拥有灵巧的操控，同时还具备高转行驶特点。以此为始，奠定了思域在今后的性能发展路线，因为仅隔一年的时间，思域S便风靡全球。

面对全球市场对乘坐空间的需求量逐渐增加，第三代思域在轴距上做出了提升，并在配置上也逐渐丰富起来，巩固着家用车的属性。也就在这个时候，思域迎来了它的Si车型和CR-X。Si是Sport Injection的缩写，这款车型专供JDM本土市场，而CR-X则面向更多地区。

1989年，思域迎来了它的性能热潮，SIR搭载了B16A VTEC引擎，凭借着高性能、低油耗、低价格以及更大的改装潜力，成为了当代性能车迷的稳妥选择。一直到90年代，第五代思域诞生，也是从这一代开始，思域陆续出现在国内。

随后，第六代思域以及第七代思域从各个地区开始正式引入国内市场，并在国内打响了名声。面对思域的发展势态，本田开始重新审视这款车型。而思域的阵营中，红标Type-R成功跻身性能领域，更有多款衍生车型可供用户选择。

但在国内市场中，性能对于当时的国人而言更多是一种附属，一种除了必要的家用属性外可以享受到的乐趣方式，因此当时选择思域的群体，大多都是因为它的家用属性。而东风本田开始投产思域，则是从第八代开始，也正是从这一代，思域风靡国内市场。随后，本田耗时5年，推出了第九代思域，但是面对市场以及需求化的压力倍增，第十代和第一代车型接踵而至。

总结：

所以迭代至今，第十代思域和第十一代思域有着密切的关系，它们之间更像是一个所以10代为限的“末”和“始”，因此第十代思域和第十一代思域之间有着很大的差异，不仅是形象塑造和车体结构，更多是两者诞生的意义悬殊。第十代思域为前十代的产品更迭划上了句号，用第十代的结构和第一代遥相呼应。而第十一代思域是它开启的全新征程，用三厢结构满足国内群体需求，承袭最开始的产品诞生意义，将满足需求为核心延续下去。