全新新一代捷途X90：外观变化肉眼可见，内饰更具科技范儿

全新一代捷途X90 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的标签是“影院级大SUV”，毫无疑车内大空间和优质的视听觉感受，是它的重点。目前它的预售价8.99万元-13.59万元，预计9月16日上市，在上市前我们试驾体验体验。

车型：全新一代捷途X90 1.6T 影御版

预售价格：13.59万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：支持CarLife的车机系统

智能驾驶配置：自适应巡航、车道偏离预警

全新一代捷途X90的标签是“影院级大SUV”，毫无疑问车内大空间和优质的视听觉感受，这台车的重点，不过我们还是先从外观说起。

全新新一代捷途X90（以下简称：新X90）造型设计与老款基本相同，依旧是年轻、个性化路线，不过相比早年间各种“豪华不够镀铬凑”的做法不同，现在的新X90在设计上是“去镀铬化”，最大的变化就是前脸中网的设计。

中网采用立体网格形状，边缘为多边形造型，线条与老款差别不大，但是去掉了老款镀铬装饰变为车身同色，视觉效果更佳炫酷。

大灯无论是线条设计还是内部结构层面都没有任何变化，光源依旧为LED，标配高度可调、延时关闭，中高配车型配有自动功能。保险杠两侧的日行灯位置没有变化，光源也还是LED，只不过装饰件发生了细微改变，为车头多增加几分动感。

车身侧面的变化主要是在细节层面，双腰线的设计让新X90侧面线条依旧灵动，而且也让前后翼子板视觉效果更佳宽大，气势很足。

多条幅双色铝合金轮辋样式还是比较好看的，轮胎选用佳通品牌Giti Control P80 SUV系列，尺寸为：255/45 R20英寸，20英寸的大脚也为侧面视觉效果增色不少。

在细节层面，比如外后视镜增加了转向灯、无钥匙进入由老款按键式变为触摸式，这些变化都让新X90在使用层面更加顺心。

视线后移我们来到车尾，可以看到尾部的线条与老款基本相同，双边真排气依然保留，这也是很“提气”的设计。配置层面，比如：倒车雷达、360°全景影像这些都有保留。

尾灯造型也与老款保持一致，看惯了目前很多中国品牌贯穿式尾灯，新X90的尾灯造型反倒会让人觉得很新鲜了，光源依然是LED。

如果说新X90在外观上的变化并没有很多的话，那么在内饰层面变化的就非常大了。来到车内，中控台主色调依然是黑色，装饰件为钢琴漆亮色，开关车门后还有灯光效果，看上去十分精细，而整个中控台最具科技感的配置就是双12.3英寸大屏幕，这个接下来我们慢慢聊。

12.3英寸全液晶仪表显示画质非常细腻，而且各个功能分层清晰，不会造成影响的情况发生，与方向盘上的设计一样，如果可以增加一些原创度就会更好了。

视线平移，我们来看中控台顶部的多媒体系统。屏幕尺寸依旧为12.3英寸，不过屏幕四周有明显的粗黑边，整套系统支持触控操作、语音操控以及按键操作，按键和旋钮位于排挡后方。

屏幕画面质感UI设计较为出色，尤其是在菜单选择操作上层级较少，操作上手没有任何难度，手机映射目前只支持CarLife，如果能兼容CarPlay，相信实用性会更高。当拨动转向灯后，同侧摄像头会被激活，画面会自动切换，车辆边缘图像显示有些畸变，其他基本没啥问题。

语音交互层面使用科大讯飞系统，对于自然语音可以做到很好的识别，比如“去机场”、“我饿了”、“我肚子疼”等这些语音都可以做到快速反应，且几乎没有延迟，表现不错。

另外在内饰还有一些比较有特色的设计，比如遮光板打开以后，其他车型都是一个照明灯，而X90这里却是一句话“此刻，让年轻即刻启程”，有点小创意。

整车座椅采用黑色皮革包覆，前排座椅均支持加热功能，主驾驶还多了通风功能。座椅内部填充物较为柔软，乘坐舒适度尚可，但是对于侧向包裹性一般。前排座椅后面设计有许多不同规格的储物袋，可以放很多物品，比较不错的设计。

新X90座椅布局依旧提供五座版、6座版（2+2+2）和7座版（2+3+2），不同座椅布局会让用车需求变得更加多样化；下面跟大家仔细说说。五座版与七座版的后排座椅乘坐舒适度较高，而且后排地板不高，中央位置乘坐也比较舒服。后排还提供了独立空调出风口、USB充电接口以及220V电源接口。

六座版第二排是两个独立座椅，中央位置有通道，内侧有独立扶手。

第三排座椅卖相不错，但是乘坐空间一般，如果是身材比较魁梧的男士，最好还是往前两排坐坐，第三排适合女性或者儿童，不过因为六座版本中央位置有过道，所以六座版的第三排腿部空间不会太压抑。全景天窗尺寸不小，可以为车内带来不错的采光效果。

配有电动开启的行李厢让使用层面更加顺心，行李厢内部地板平整，而且灵活多变的座椅布局，也会让行李厢储物能力进一步提升。另外，打开行李厢盖板之后，还有两个暗格可以放一些私密物品，非常巧妙地设计。
其实整台车驾驶感受与老款1.6T版本差别并不是很大，低扭表现依旧是非常出色，油门调校偏轻，所以在城区驾驶只要轻点油门加速，体感就已经很快了。而在高速行驶中，即便时速在100km/h以上，但是需要加速，发动机表现不会拖泥带水，只不过高转速下的发动机的嘶吼声确实不是很动听。

新X90依旧提供Normal、ECO和SPORT模式，每次点火后都会默认为Normal模式，此模式下油门表现相对缓和；切换至SPORT模式，则变得完全不同，油门灵敏度和发动机响应速度配合到位，换挡转速也会往后延迟。

7速双离合变速器尽管换挡速度并不快，但是平顺性更出色，无论是低速还是高速行驶，平顺性表现都非常到位，不过换挡速度就不要太过严格了，油门深踩-发动机转速提升，此时变速器会稍有迟疑，不过作为一台家用SUV，变速器这样的设定无可厚非。

车辆响应比较迅速，但是方向盘指向性有点模糊，没有太多操控可言。方向盘力度很轻，即便在SPORT模式下也依旧偏轻，再配合上变速箱的表现，确实是以轻松驾驶为首要目标。