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说起自主新能源汽车，可能有很多人会想起蔚来、理想、小鹏这“三兄弟”。 诚然，在新能源浪潮初期，这三个品牌就已经早早地开始布局了。先入为主，这个也很正常。
不过最近我注意到另外一个国产新能源汽车品牌，也推出了一款主打高端市场的汽车，名字叫智己L7。
之前我参加过一次智己L7的试驾会活动，期间主办方带我们体验了一下这辆车的加速、刹车、绕桩以及窄路转弯等项目。
别说，这个活动还挺有意思的，特别是加速和制动这两个环节。据了解，智己L7的百公里加速时间为3.87秒，这个加速成绩比我前段时间试驾的奔驰AMG A45 S还要快0.03秒。
而在实际的体验中我的感觉是，智己L7在起步加速的时候G值很大，导致我出现了短暂的眩晕感。
而在全力制动时，智己L7的姿态比较稳，上半身没有明显的晃动感，主观感受十分稳定。官方百公里制动成绩也很优秀，达到了跑车级别的32米多。跟它用的布雷博对向四活塞的刹车系统以及倍耐力高性能轮胎有很大关系。当然这些都是原厂自带的，应该没有经过特调。
除了优异的性能表现以外，这辆车的定价也很低。资料显示，智己L7一共有两个版本：DINAMIC版和PRO版，售价分别为36.88万、40.88万。
我们当天试驾的是DINAMIC版，以这样的性能表现以及售价来看，假使将它与特斯拉Model 3 Performance进行对比的话，那我认为智己L7的性价比还是要更高一点。因为两者在性能与售价如此接近的情况下，智己L7车子更大、配置也更高。
不过从品牌力来看，目前来说智己L7还是要相对弱一些。
这辆车的另一大特点是后轮转向功能。在试驾活动现场，主办方将新款宝马5系也请到了现场。两辆车在通过同一个弯角的时候，智己L7可以依靠后轮转向功能，实现小半径转弯，然后一把就通过了弯角；而宝马5系就需要再倒一下车才可以通过。
接着聊下日常驾驶，首先是驾驶连贯性。智己L7支持多种驾驶模式选择以及自定义，同时动能回收力度调节也可以进行单独设置。在经过一系列体验之后，我认为智己L7在加速、减速这个环节，体感跟我平时驾驶的纯燃油车没有任何区别，整个过程都是线性易控的。
值得一提的是，这台车有一个“动能回收力度调节关闭”的功能，其实这个功能我并不是第一次见，之前在其它纯电动车上也有，不过一般来说即便是“关闭”了，车子在减速滑行的时候也会有少许的拖拽感。而我试驾的智己L7这台车就不一样了，当我把这个功能关闭了以后再驾驶这台车时，这台车的“收电”滑行距离大大增加，这一点是超出了我的预期，很多时候丢开油门滑行还需要用刹车进行加速。
不过我认为它这个动能回收力度调节功能，还可以再进一步优化一下。可以增加一个“强动能回收”的功能，这样就可以进一步增加它的续航能力了。
隔音也是这款车的重点，车窗玻璃采用的是双层夹胶技术。在我们的高速试驾环节，车厢内的噪
音非常微弱，唯一能够感受到的噪音仅仅是后视镜末端的撞风声音。
最后再简单说一下外观，在我看来，智己L7的外观还是蛮好看的，有高级的味道。设计这块儿比较有张力，不是那种很沉闷的设计，有点偏科技的味道。开车从后视镜看过去，后面凸起的轮拱还有点保时捷911的味道。不过外观都是仁者见仁、智者见智，萝卜白菜各有所爱。
总的来说，以智己L7的产品表现结合它的定价来看，我认为这款车还是非常具有性价比的。对比同价位其它我所试到的车子来看，智己L7的性能以及内外饰设计方面是要明显占优势的。
当然，在试驾过程中我也发现智己L7还不是一个最完美的状态，部分功能也不能完全实现，例如物理按键调节座椅，官方给的解释是因为疫情期间，有些配件不能及时供给到位所导致。我觉得这个说法还是比较可信的，因为要实现这些功能并不难。（文/大力）
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