被普通消费者诟病的第五代路虎揽胜，购买者会在意吗？

作者：白沙汽车智讯
2022-05-31 14:49
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不论极光、发现运动、星脉等在国内的销量有多么低迷，丝毫不动摇揽胜（参数丨图片）在众多富豪心中的旗舰地位。诚然，和丰田埃尔法的角色一样，路虎也是不少高净值家庭车库当中的标配之一。新一代路虎揽胜（第五代）现已开启预售，两款车型首发版和典范加长版，预售价格分别为251.88万和209.88万，充分彰显了路虎揽胜在豪华SUV阵营的王者典范。

有一说一，高达200多万的售价，新一代揽胜究竟值不值真的轮不到我等闲之辈来评头论足，不过相信它所面向的目标用户，依然会义无反顾地为之买单。相比之下，像我们熟悉的豪华品牌旗舰SUV，如宝马X7 、奔驰GLS 、奥迪Q8 等等，在气势上确实要略为逊色，这应该得益于路虎揽胜历经半个多世纪以来，一直深耕于豪华SUV的积淀。

路虎揽胜收割富豪的基因仿佛与生俱来，并会在车型的更新迭代中得以延续下来。这也是我们继续看好第五代揽胜的理由，即便对于普通消费者而言，它的换代力度不够彻底、售价高不可攀等等诸如此类的争议，但终究不会影响目标用户对它的购买意愿。路虎就是路虎，揽胜自有不一样的烟火。

皇室血统，从一而终

路虎作为传统的英国汽车品牌，尽管在2008年由印度的塔塔集团出资23亿美元收归控股，但并不阻碍它继续成为英国皇室的御用座驾。就在几年前，国外媒体便数次曝光了92岁高龄的英女王亲自驾驶第三代路虎揽胜出行的画面，引发国内群众的一阵惊叹。一方面感慨英女王的老当益壮，另一方面也展示出了路虎揽胜的威风凛凛。

到了第五代，其实距离上一代车型上市已经过去差不多10个年头，消费者自然更殷切看到一台颠覆性改革的揽胜出现。然而，从新一代揽胜的前脸设计来看，似乎并没有达到消费者的预期。毕竟与现款较为接近的造型，加上侧面也较之相似的轮廓，很难说服群众这是相隔十年后新一代路虎揽胜革新的模样。

确实，像路虎揽胜历史如此悠久且经典的车型，同样十分讲究传承。正如奔驰大G盒子造型、圆形大灯的硬派SUV形象，基本贯穿每一代车型。立足于对经典的传承，很难再要求每一代的大G在造型上有大刀阔斧的改变。

上:第五代下：第四代

新一代揽胜也一样，或许会被普罗大众诟病于它的换代过于保守，但保持与现款沉稳、硬朗的气魄，至少保证新揽胜的销量依旧稳定。更何况，对于揽胜这个价格高度的目标用户，多为成熟人群，不同于年轻人追求新鲜感。此外，路虎揽胜身上的英式皇家血统，自始至终流淌于每一代车型，才是如今消费者看到的最主要光芒。

演绎到今天，路虎揽胜宛如是一张移动的尊贵名片，代表着身份地位、财富象征。

稳中求变，脚踏实地

坊间有很多对新一代路虎揽胜换代不满的声音，是否意味着路虎的工程师在这次揽胜的迭代中不作为呢？显然不是，其实除了前脸造型以及侧面轮廓之外，新一代路虎揽胜的变化还是挺多的。毫无疑问，这些变化对新车的影响是积极的。

譬如新揽胜尾部的造型，就摒弃了过去的矩形尾灯，以耳目一新的姿态示人。整体采用了一种极简风格设计，尾灯变得狭长，同时将方向灯、刹车灯隐藏于内。中央位置的贯穿式黑色饰条，没有像现在流行的做点亮设计。相比现款尾部的线条分明，新款在视觉效果上变得圆润饱满，颇有一丝概念车的味道。

或许这是揽胜向消费者释放的一种信号，未来的揽胜将会向新能源结构转型，现在的做法，无疑是在弱化新一代揽胜的燃油车视觉，包括隐藏式门把手以及隐藏的排气，均不是过去以霸气见长的揽胜所善于表达的，要知道，像现在预售的两款车型，它们的动力分别是L6 3.0T和V8 4.4T，采用隐藏式排气真的未免过于低调。

此外，新一代揽胜基于MLA-Flex平台打造，标轴版和加长版相比现款均有所加长。其中标轴版尺寸为5052/2047/1870mm，轴距为2997mm；加长版则是5252/2047/1870mm，轴距为3197mm。标轴和加长的区别主要就体现在车长和轴距上了，而相比现款，新一代揽胜除了车宽略有收窄以外，其它几个数据均是有所提升的。

自然带来更加理想的纵向空间，其实来到这个级别的车型，已经没有空间的困扰。不过值得一提的是，新一代揽胜除了依然提供四座和五座的版本外，据悉长轴版还会增加七座版本，这在揽胜史上还尚属首次。

而同样令新一代揽胜表达出回归家庭的配置，是首次引入户外座椅。所谓户外座椅，是指把揽胜尾部的两节尾门打开后，通过一键操作把第三排座椅翻转过来，可以联想到的画面便是野外游玩坐在上面憩息或是垂钓，是揽胜赋予生活的另一种境界。

出得厅堂，进得深山

揽胜表面上是一款豪华SUV，和奔驰S级类似撑起高端行政商务的牌面。可孰知揽胜还有更深沉的内在——越野。纵然鲜有用户会真正把它开去「糟蹋」，但是论通过性，显然路虎揽胜会比奔驰S级更实在，更有雄性的魅力。

据了解，新一代揽胜接近角26.1度、离去角24.5度，正常离地间隙219mm，升起悬挂后最小离地间隙可达294mm，涉水深度900mm，且搭配智能全轮驱动系统（iAWD），变速箱由动力系统智能控制，能实时监控抓地力水平和驾驶员的油门力度，实现前后轴以及整个后轴之间的扭矩分配，以获得最佳的公路和越野牵引力。

更值一提的是，新一代揽胜还配备了后差速器锁止功能，加上第二代智能全地形反馈适应系统，驾驶员通过在8种驾驶模式中进行选择，底盘会根据实际路况自动调节，大大降低了极端路况的驾驶复杂难度，同时增强了用户的驾驶乐趣。

难能可贵的是，区别于同样上百万的传统硬派越野SUV奔驰大G，新一代路虎揽胜在具备全地形能力通行的同时，还能充分兼顾道路行驶的舒适性。如搭载高度互联化的科技配置，基于路虎最新的EVA2.0电气化架构，拥有超过50个电子控制单元来支持软件的在线升级，使车辆在全生命周期内保持活力。