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一转眼快 10 年了！这款诞生于中国古建筑龙壁形象，满载中国元素的车──凌派，最早就是广汽本田针对中国大陆消费者喜好量身打造的产品，也因此在它不算大的身板上，集结了亮眼的外型、超乎想象宽敞的空间 …… 等众多优势。
历经数次改款更新，最新一代凌派比强更强了，而我觉得它最大亮点，在 " 听话 "……
------" 听话 " 的高科技
对于广汽本田的车小编并不陌生，但试驾凌派却让我体验到一件新鲜事 …… 这车的 Honda CONNECT 3.0 智导互联不仅有完全不同于以往的漂亮画面 UI，还有更快的反应速度，更丰富的场景功能。
并且 …… 凌派是广汽本田最先配备上新版 Honda CONNECT 3.0 的车型，可见车厂很清楚凌派对标的客户画像是年轻新贵、时尚家庭，新科技不可或缺！
操作着屏幕中的功能，QQ 音乐、高德导航 ……，这运作反应与速度就和操作智能手机差不多，顺手且快捷，和我印象中上一代 Honda CONNECT 相比确实进步很大。但 …… 我是来试车的，总不能一边开车一边分心玩这些功能吧？
这时我看到凌派方向盘上的语音按键，心想这时代的车没语音控制好像不行吧 …… 于是试着唤醒语音控制，没想到更多惊喜又来了 ……
用语音控制车机功能例如导航，那在上一代 Honda CONNECT 就有了，不稀奇！但没想到如今的凌派，我只要对着车机说 " 调低空调温度 "，它会给出相应调低空调温度的动作。嗯！Honda CONNECT 3.0 已经打通更多信息娱乐系统与车辆控制系统域控制区块，更贴心、更聪明了！
特别强调，小编试过许多本田新车，目前并非所有产品都具备这般强大 AI 语音控制机能，所以凌派可是抢先拥有高科技的硬货 ……
------" 听话 " 的驾驭感
一直以来，本田这个品牌一脉相承着技研的道统，开发出很多价格亲民，但又富有驾驶乐趣的车。最早一代的凌派我觉得有点矫枉过正，虽是针对中国消费者量身打造，但悬挂设定却也因此太偏于舒适，车开起来少了点本田的灵魂。
如今的年轻消费者不太追求那种车开起来像船一样不切实际的驾驶感，于是本田工程师在凌派的底盘、悬挂设定上下了苦功，首先让我明确感受到的，是悬挂关节与减震器上座 …… 活动部位的缓冲橡胶材料更紧实、更 Q 弹，行驶时更乐于将一定程度内的 " 路见不平 " 弭平，然后在更大幅度的运动条件下给予驾驶人更多清晰路感。相对来说，在我给予控制指令时也反应出更精准的车身动态反应。
前悬几何角度设定依然是本田风格──转动方向盘时可以收获不少路感讯息，出弯时它不着急自主回正，给予驾驶人更多空间来精确掌握车头出弯方向。我很喜欢这样的感觉，本田还是那个味道，跑山时进弯前充分刹车减速，方向盘一带，车头立马切进弯角，脱出弯顶点时有更多自主余量给我微调出弯角，这是本田擅长打造前驱性能车的最好体现。
凌派车身更小，过弯更是敏捷有趣，加上后悬挂设定带有少许测滑补偿的特性，这让我更容易把凌派开出行云流水的过弯路线，整体来说这车的底盘与悬挂搭配很天作之合，非常听从驾驶指令，开起来给我有激情，但又安全安心的感觉！
凌派有两种动力配置，SPORT HYBRID 锐‧混动车型搭载 1.5L 排量具备阿特金森循环技术的发动机，配上双电机变速箱组成第三代 i-MMD 混合动力系统。官方说法是它相比前代最高热效率范围提升、降低了热损失，能实现 NEDC 综合工况油耗 4.9L/100km。
而个人感觉是，它的省油性确实牛逼，一整天激烈驾驶下来，平均油耗也和官方数据差不多，并且驾驶模式有玩头 ……
我发现凌派锐‧混动开起来跟我之前试驾过的印象略有不同──在普通驾驶模式下，感觉油门踏板的反应比以前更温和，动力系统出力也偏于柔和，并且纯电机驱动的机率增加。但如果切换到运动模式，油门响应则是变得更激情，乐于将整套动力系统综合最大功率 113kW 施展出来，加速颇具快感。
换到搭载 180Tubro 发动机的凌派锐‧ T 动车型，我发现它的油门踏板设定灵敏度更高，轻轻一踩车辆就积极提速，并且加速反应与我驾驶意念之间的协调性非常高。试驾下来，我感觉凌派如此加大对比强度的驾驶模式，以及更偏激进的动力发放设定其实很不错，可以让驾驶人灵活根据驾驶需求选择，也更迎合年轻消费群的用车喜好。
话说凌派这车依然还是有鲜明的家庭用车属性，所以它的安全性还是不可忽略的一环。在高速公路上，我尝试使用它的 Honda SENSING 安全超感，这套结合 ACC 主动巡航控制系统、CMBS 碰撞缓解制动系统、RDM 车道偏移抑制系统、LKAS 车道保持辅助系统、TSR 交通标识智能识别 …… 众多安全机制于一身的系统，发现它的运作成熟度相比以往越来越高。
在凌派身上我更能感觉到它有着更趋于预知的灵敏反应，有更线性的控制动作，安全是毋庸赘述了，我喜欢的是它运作起来不会让人感到紧张或不信任！
------ 与时俱进的美感
如前所说，第一代的凌派外观设计带有中国龙的韵味，而最新一代车型则是更进一步，以时尚的底蕴，将铅华洗练于简约、动感之间。个人觉得它的车头镀铬饰条视觉比例张弛有度，配上深色进气格栅、羽翼式 LED 前大灯，整体有一种线条刚劲、蓄势待发的肌肉感，但又不显轻浮躁进，这同样是中国老祖先 " 平衡 " 之学的体现！
车侧的轮拱弧线、配上好像孩子作业上老师打勾一般的裙线，还有向后上挑的腰线，三者就像解构满分的数学题，让凌派给我的车侧视觉感是运动、个性，但又兼顾稳重大气的。
一直以来，我认为凌派最牛逼的强项，就是它把本田 MM 理念（机械最小化，空间最大化）落实得极度彻底――在它的 2730mm 轴距之下，我几乎快体验到 B 级车一般的乘坐空间。
而且就算我知道这是一台售价不算高、成本控制很严格的产品，但本田依然把细心、贴心落实在一些实用小设计中，好比说后座中央扶手上盖能够向前翻折，变成一张连接到前座中央扶手的小桌板，一绝！实用是一方面，更重要是挑动用户自己动手玩变化，变了之后好像高级豪华车那般有中间隔断的心理暗示，酷到天际！
凌派的车内没有华而不实的设计，但在实用之际又能体现超越本位的价值感、科技感、人性化。经过升级的触控式空调控制界面更符合时尚潮流，同级车中独有的后排航空头枕，可提供 35° 范围调整，更能贴合后座乘客头部。
别小看后座航空头枕这东西，当你像我一样坐在后座半天时间还想小寐一下，有没有好头枕，可就是会不会落枕的差别了 ……
------ 轻‧致主义
广汽本田官方是将凌派的车内设计定义为 " 轻‧致 "。但实际上，小编觉得整个凌派基本都是围绕这般定义来打造──凌派符合它的产品定位，是一台省心、好开、实用的家用车，但又非常精准的在它对标的消费者需求上展现出过人长处。无需过多的雕琢与点缀，也无需多高的价格，就已经能把本田强调的造工与科技献给用户。
此外，最新一代凌派还把当下年轻消费群最喜好的项目都装上了车，使得产品力更加强大。更重要的是，这些小改变让车与人的互动性更好，把 " 科技始于人性 " 展现得更加理想，个人觉得这是值得点赞的。
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