H6定位预测：18-26万的可能性最高

轿车是很多老司机心目中的梦想之车，这是撇开车辆价格不谈的情怀；当然L5级别的领袖级座驾基本是可望而不可即，所以如果能有台价格偏主流车定位的选项就会很有吸引力，于是乎HS5-SUV的新年首月销量几乎达到2.5万台，成为20万级别销量最高的SUV。

但是轿车似乎更显得正统一些，可是H5的定位偏低且车身设计偏运动，看起来不够“大气”；H9是准大型轿车，足够大且气场足够强，只不过起售价就要达到30万，消费门槛偏高了。

所以汽车现在最需要的是完善20-30万区间的产品线，让喜欢轿车，预算在中端主流车范围的消费者有车可选；此时会有人说H7不能选择嘛，价格就在这个范围内。然而H7的发动机和变速器都没有升级，技术水平已经远不如H系列的其他车辆，这台车没有吸引力了，那么全新H6的定位也就清晰了，此车就会在这个区间段内。

H6额谍照和轻伪装照曝光后，基本能确定H系列的轿车产品线规划。

H5 ≤20万

H6 18-26万

H7 23-31万

H9 30-55万

预计会有一台定位接近百万的H系列旗舰轿车

H6的主力版本应当在20-25万区间，旗舰版会略高一些、低配版会略低一些，分别起到提高车辆定位和拉低消费门槛的作用；只不过这台达到5050*1915*1570，轴距达到2920mm的中大型轿车会这么便宜吗？

个人观点是不会更高一些了，原因很简单，因为这台车采用的是前驱平台。

前置前驱是普通代步车的驱动平台，发动机横置，匹配小的横置变速器，两大总成集中于车头导致前重后轻，车辆的操控极限会偏低，驾驶品质没有后驱、纵置四驱或插混四驱高；说白了前驱轿车只适合代步通勤，或者作为公、商务市场的通勤接待车使用，定位本就不高。

系列的H7、H9两车均为前置后驱，纵置发动机匹配狭长的纵置变速器，前后车身重量相当，前后轮的抓地力则相当；加速时车辆重心后移能增加后轮抓地力，前驱车则是减弱前驱动轮的抓地力，所以后驱的加速感也要更理想。

那么H9的起售价只是30万，H7的价格更低，H6还能定出多高的价格吗？

很显然是不太现实的，尤其是在同级国产汽车普遍进行了插混和纯电后驱与四驱的升级，燃油动力前驱轿车只能对标同级合资汽车；所以H6的价格应当是要低一些的，一汽近几年的重心是个人用户市场，想要打开市场，H6的合理价格就应当在20-25万的范围内。

H6有可能搭载两套动力系统，分别为：

H5同款 1.8T MHEV&6AT

H9同款 2.0T&7DCT

1.8T版本可以冲击“双18线”，并且满足需求低油耗的个人用户，加上轻混系统的1.8T发动机的耗油量表现还是相当不错的，预计用于H6上，耗油量仍旧能做到10L/100km以内。

高性能版本当然要用2.0T，相同系统用于H9之上能实现7.8秒破百，预计用于小一号的H6上能够实现7.0秒左右的成绩；解释H6会是中端中大型燃油动力轿车里的性能标杆，综合品质应当只有别克君越能与其看齐，不过在品牌价值上别克输得就很彻底了。

综上所述，H6应当会是主力版本定位于25万以内的商务运动型轿车，H7也会迎来升级，但H7应当会保留前置后驱系统，打造为标准中大型（5100mm左右长）的高端商务轿车，略低于准大型轿车H9，动力预计只有2.0T四缸版本。

至于H系列的旗舰轿车普遍认为会是台大型轿车，车长会有5300-5400mm，使用六缸发动机或插混系统；由于L级别的领袖级座驾（轿车）不面向普通消费者，购车需要审核后再定制，所以H系列需要有台旗舰车，定位百万级带领汽车品牌集体向上。

：天和Auto-汽车科学岛

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