为什么城市SUV，更需要四驱？

提到四驱SUV，大部分人第一时间都会想到翻山越岭的硬派车型，而定位城市用途的SUV似乎天然就与“四驱”不沾边。但其实SUV在Merriam-Webster词典里就很清晰地被描述为“像旅行车但是采用轻型卡车底盘，能通过恶劣路况的车辆”。

也就是说，SUV从定义上可以看成“旅行车”与“越野车”的混血儿，按道理“四驱”也是它们与生俱来的属性。但为何在过去的很长一段时间里，城市SUV的四驱就不受人待见呢？而近几年又为何受到消费者推崇，在购车时宁愿多花一点钱买四驱版呢？

被误解的城市四驱SUV

1962年，SUV是为了满足美国郊区农场主的用车需求而推出，常常被作为平日“干粗活”的工作车。但对很多早期的中国消费者来说，SUV好像就是一台底盘高点的城市代步车罢了，特别是城市因为到处都是铺装路面，四驱看起来似乎没什么用武之地。

除了使用场景较为单一，消费者一开始不愿意选择四驱的原因还不少。例如，过往的四驱系统由于技术落后，导致油耗高、脱困能力差；其次，同车系的四驱版本油耗往往比两驱版高出1-2L/100km。更为关键的是，四驱版价格还比两驱版贵很多，因此在很多人眼里“性价比不高”。

但随着消费升级，四驱配置逐渐受到追捧，而市场需求也在反哺技术发展，例如分时四驱电控化程度变高，精细化的扭矩分配让车辆脱困能力变强，而以混动为主的“电四驱”也逐渐让四驱SUV摆脱了“油老虎”形象。

包括由于近几年露营的兴起，85后、90后“乐玩”一族也开始对车辆的通过性、越野性能有更高要求，这些变化都让城市四驱SUV的销量明显回暖。

以广汽丰田威兰达为例，自2020年上市至今累计销量25万辆中，四驱版本占比达到40%，成为国内SUV市场的消费主流。

四驱和两驱相比，到底强在哪？

那和主流的两驱相比，四驱的优势又在哪呢？我们把时间的指针回拨到1903年。

那年莱特兄弟刚发明飞机，亨利·福特也刚成立福特汽车公司，马路也处于“人、马车、汽车”互相争道的时期，就连路面也是根据马蹄设计的，坑坑洼洼，马能过车不一定能过。

在这时候，汽车工程师认为：“想要在条件糟糕的路面上安全有效地行驶，四轮驱动必不可少。”

显而易见，和两驱相比，四驱的优势就是为了提升车辆的通过性，让车辆行驶更加安全。随后，越来越多厂商将四驱看作汽车技术当中最重要的配置之一。

从技术路线划分，目前主流的四驱分为全时四驱、分时四驱以及适时四驱三种。其中适时四驱广泛应用在城市SUV里面。例如，威兰达的DTC以及DTV四驱系统便采用了以多片式离合为主的适时四驱结构。

基于多片式离合的适时四驱兼顾低成本、免维护、可无级控制动力分配这些特点，而且更关键的是前驱和四驱的切换全靠电脑控制，无需像分时四驱那样通过复杂的按钮或者档杆进行人工切换，在上手难度、响应速度方面有着先天优势。

正如威兰达DTC、DTV这两套系统，在铺装路面下车辆以两驱形式行驶，当电脑监测到前轮发生空转时，离合器就会结合从而切换成四驱模式，动力也会分配给后轴车轮。当然，你也可以视乎路况选择对应的四驱模式。

四驱不只是给你带来诗和远方

不难发现，城市SUV的四驱系统不只为了应付轻度越野需求，它还能给你带来更安全的驾乘体验。

举个例子，四驱系统相比两驱系统，最大优势在于能提升铺装路面上的防滑性能以及抓地力，例如在雨天、雪天车轮即将打滑时，四驱系统能通过前后轴扭矩分配/同轴两轮扭矩分配提升轮胎的附着力，避免车辆失控，最大程度保障行车安全。

放眼市场，你也会发现，或受限于底盘架构以及成本，同品牌的单一车型往往只搭载一种四驱系统，但也存在例外，那就是广汽丰田威兰达配备了三种不同的四驱系统供消费者选择。

威兰达搭载了DTC（动态扭矩控制四驱系统）、DTV（动态扭矩矢量控制四驱系统）以及E-FOUR（电子四驱系统），究竟它们又有什么不同呢？我们先从DTC（动态扭矩控制四驱系统）说起。

DTC就是我们常说的适时四驱，以前轮驱动为主，四驱仅在急加速、非同轴车轮失去附着力时介入，DTC的前后轮动力分配可以做到（100%：0%）—（50%：50%）。

而DTV（动态扭矩矢量控制四驱系统）则在DTC的基础上，在后轴增加了双电磁连轴器，与此同时还增强了电子辅助功能，从而实现了后轴左右两轮的扭矩分配。此时威兰达前后轮动力分配可以和DTC一致，但后轴的左右两轮扭矩可以实现（100%：0%—0%：100%）无级分配。

因为DTV可以分配左右轮的动力输出，所以能轻松通过交叉轴路面。此外，DTV的加入还提升了铺装路面下的过弯极限。比如在入弯时，DTV会根据方向盘的转动角度、车速等数据合理分配后轴左右两轮的制动力大小，外侧车轮制动力小、内侧车轮制动力大，从而产生一个朝弯心的旋转扭矩，让整台车能以更稳定的姿态过弯，其作用类似赛车上的LSD限滑差速器。

DTV与DTC系统均提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT模式，面对坑洼路面、炮弹坑等越野环境脱困更容易，可以说是户外露营“神器”了。此外，DTV还增加了陡坡缓降功能，在长下坡路段自动控制车速，安全性MAX。

值得一提的是，威兰达这套四驱系统在前后桥搭载了两个离合器，在处于两驱模式时，两个离合器均断开，中间的传动轴不转动，从而带来了比同级分时四驱车型更好的燃油经济性。

除了以上两种四驱系统，还有威兰达双擎和高性能版车型带来的E-FOUR四驱。

这套四驱系统由前E-CVT变速箱、发动机以及后轴电机组成，其中整合在E-CVT变速箱里面的前电机输出功率/扭矩88kW/202Nm，后轴电机40kW/121Nm，因为没有机械传动轴，所以前后轮的驱动力全靠电脑分配，可以实现（100%：0%）—（20%：80%）的动力输出。

在20%：80%的时候，威兰达还有着后驱车的特性，这时转向、操控更加灵活。当然，E-FOUR同样具备了低油耗特点，2.5L双擎百公里油耗4.6L，而高性能版，也就是插电混动版百公里油耗仅为1.1L。

同样特别有用的是，E-FOUR四驱车型还配备了TRAIL一键脱困模式，通过AIM四驱综合管理系统有效抑制车轮打滑，在车轮发生空转时电脑会将扭矩分配给与地面接触的车轮，从而施加轮胎附着力，实现脱困。

面对威兰达丰富的四驱版本选择，许多人或许还在疑惑怎么选择。这里给大家一个购买建议。

配备DTC的威兰达四驱豪华版/豪华PLUS版是入门的好选择，这套四驱已经能应付大部分非铺装路况；

而配备DTV系统，也就是尊贵版/科技版，我们认为性价比十分高，毕竟后轴左右轮的扭矩分配能轻松应付炮弹坑、交叉轴等中等强度的越野路况，喜欢“野营”的朋友可以考虑该版本；

而双擎四驱版因为油耗更低，而且在广州还能享受节能指标；此外，高性能版则配备1500W的对外供电功能，可随时随地享受用电自由，很适合平时上下班长距离通勤、周末外出郊游的朋友。

车到山前必有路，有路必有丰田车

"平稳好开"是威兰达车主的一个普遍评价。

赢得这个评价除了四驱的因素之外，还有赖于威兰达采用了全新的双叉臂后独立悬架，通过调校，在乘坐舒适性上得到了提高。再加上全新的高刚性GOA车身，带来更高安全性和更稳定的行驶性能。这些使得威兰达即使面对非铺装路面也能应付自如。

数据显示，威兰达上市两年来，累计销量超过25万辆，其中混合动力占比25%，四驱车型占比40%。这样好的市场表现离不开威兰达自身超强的产品力。

全系搭载2.0L 汽油、2.5L 双擎混动、2.5L 插电混动三种动力系统，无论是强劲动力、超长续航还是超低油耗，任何一款都能轻松满足。

同时，全球领先的TNGA架构、第四代THS混动系统、丰富的配置以及远超同级车型的大空间，这些都让它成为市场中的一匹黑马。当然，除了产品力强之外，威兰达的热销还因为丰田品牌多年积累下来的良好口碑。

在每年的J.D.Power可靠性排行榜当中，丰田多年一直位于前五。而THS混动系统也历经了25年的技术沉淀，在全球拥有超过2000万用户，单就这一点已经没有其他品牌能与之媲美。

让威兰达“傲娇”的，还来自于它是广汽丰田生产线生产的。要知道，广汽丰田（所有生产线）曾连续3年获得丰田全球品质监查中的“零缺陷率”最高评价，生产设备、管理体制均体现了丰田的“工匠精神”。

而丰田对品质的极致追求，就是为了让每台车，都能成为我们生活中最可靠的伙伴。因此，威兰达凭借出色的四驱性能，加上丰田品质，也是经典响应了“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句家喻户晓的广告语。”