创酷RS：该改的都改好了，这回能有戏了吗？

上市日期：5月23日

品牌：上汽通用雪佛兰

指导价：10.99-12.89万元

关注级别：★★★★（重要的改款新车型）

关键词：四缸、1.5T、钢链式CVT、7.8秒、135KW、10.25+10.25双屏、小雪OS、无线CarPlay、OTA、大幅官降

创酷应该算是上汽通用雪佛兰的一个痛点——从上市开始，就没热销过。2019年创酷换代，从变化幅度看上汽通用雪佛兰应该是寄予厚望的，然而事与愿违——表现几乎没有任何改善。例如最近的2021年，年销量仍没有超过1万辆。

创酷为什么卖不好？原因说起来自然是一大堆，但重要的可以归结为三点。

第一是定位：结合雪佛兰的品牌，显得高不成低不就——图实惠的会去买自主品牌，价格便宜很多；重品牌的会去买大众、本田甚至日产，反正价格也没差多少。

第二是设计，主要指内饰。雪佛兰在这方面被诟病比较多了，无需多言。

第三是三缸，这个更无需多言。

然后再看这次上市的创酷RS——把这三个问题不仅都解决了，而且解决得相当彻底。我们按“倒叙”来说。

首先不光是三缸变四缸。按常规的思路，三缸变四缸，应该换装1.5L的发动机。像其他小型SUV探影/途铠、劲客乃至缤智，都是主打1.5L的。然而创酷RS不仅仅是换了四缸机，而且直接标配1.5T。关键是，这款1.5T发动机很“猛”，官宣叫第八代Ecotec，功率标定高达135KW，比缤智的1.5T还大。变速器虽然是CVT，但效率不低，官宣零百加速7.8秒，实测的成绩比这个只快不慢。按照这种性能标定，称创酷RS是当下国内小型SUV里的“性能之王”都不为过。

一款小型SUV有必要配备那么强的性能吗？如果你也这么想，可能你和卡叔一样，年龄有点大了。一方面，创酷面向的是年轻群体，他们的需求往往不仅仅满足于日常代步；另一方面，即便主流群体仍觉得代步就好，但只要存在对性能有需求的群体，对于创酷RS而言就够了——刚好实现了差异化定位，避开了与大众、本田的直接竞争，也可以给理解为给消费者一个选择的理由。

这实际上也部分解决了第一个问题：定位变得清晰起来。

其次看内饰——改动幅度非常大。虽然到不了之前卡叔总说的，像自主品牌中期改款那样完全重新设计，但整个中控的布局调整很大。最显眼的，自然是10.25+10.25的双联屏了。而且这个双联屏是标配，也就是全系都有全液晶仪表。这些做法，在合资车里可不常见，也体现出雪佛兰对创酷RS此次改款的重视。

与双联屏配合的是车机系统小雪OS，功能性也不错，支持各种APP、OTA、双屏互动、语音识别，以及无线CarPlay等等。同样，是全系标配。

结合这些再看第三点：定位。从性能看，创酷RS比之前的创酷Redliae 335T还要强，而起价则比之前的1.0T入门款还要低（而且配置更高）。也就是说，它在以1.5T的动力级别，对标竞品的1.5L级别，并且价格上还有优势。

例如对标探影。10.99万元的创酷RS相比12.59万元的探影1.5L自动尚智联版，配置还多了皮座、真皮方向盘、全液晶仪表、侧气囊、电子手刹、远程启动、全LED大灯、自动大灯及智能化车机等等。

再看劲客。10.99万元的创酷RS与11.98万元的劲客1.5L XL比，优势不像探影这么夸张，但同样明显占优（皮座、真皮方向盘、全液晶仪表、智能车机、全LED自动大灯、远程启动，少侧气帘）。

所以创酷RS这个定位很清晰了。除了迎合喜欢性能的受众以外，它仅比自主品牌同级车略贵，而明显低于合资品牌的同级竞品。如此，图实惠又喜欢性能的消费者（例如缤越的潜在客户），选择时可能就会掂量掂量了——差不多的钱，是不是考虑买个合资的？只要有这层考虑，以中国市场的体量，结果就会完全不同。

最后对于小标题的问题，卡叔个人认为，创酷RS这回应该是“有戏”了。反过来说，如果这么玩儿都不行，那雪佛兰恐怕真就“没法玩儿”了。