600亿元购置税减征如何合理分配？张欣：需要斟酌

5月23日，国务院常务会议决定，为努力推动经济回归正常轨道，将实施6方面33项措施，其中就包含阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。历次实践表明，购置税减免对刺激消费有明显效果：2009年的购置税减征政策，让乘用车市场累计销量突破800万辆；2015-2016年的第二轮购置税减征政策，更是分别收获了180万辆、340万辆增量。

而截至发稿前，上述政策还未公布实施细则。那么阶段性减征部分乘用车购置税600亿元应该重点倾向哪一部分车型？乘用车减征购置税的标准是什么？600亿元购置税减征如何合理分配？本期一品大咖谈我们就与行业专家共同探讨。

崔东树

全国乘用车市场信息联席会秘书长

关于阶段性减征部分乘用车购置税600亿元政策，目前还没有具体细则出台，从当前市场现状来看，用在燃油车上，给购买燃油车的消费者提供购车优惠，效果更明显，当然前提是“小排量发动机”，与之前“小排量发动机车型购置税减半”类似。至于新能源车，购车不需要购置税，而且国家此前也给出了很多补贴，600亿购置税也不需要用在新能源车上了。

陈士华

中国汽车工业协会副秘书长

虽说政策目前还没有细则出台，但可以预测的是，新能源车本身就免购置税，所以从“减征600亿元购置税”中取出一部分，以其它形式“补贴”给新能源车，个人认为不太可能。“减征购置税”变“补贴”，逻辑上说不过去，而且国家完全可以另外单独制定政策。

减征购置税的车型，基本可以确定是以燃油车为主，但只需针对部分即可，例如小排量发动机车型，无需针对全部把大排量发动机车型也加入其中，制定政策促进经济发展是非常有必要的，但节能减排依然是大前提。

张欣

国泰君安汽车行业分析师

减征购置税，很明显目标对象是燃油车，该政策还没有出台具体细则，也说明有很多需要针对车市现状进行细化权衡的地方，例如是根据发动机排量大小还是依据车辆售价区间为标准，去决定消费者购买该车型能够减征购置税？

如果以发动机排量大小为标准，很有可能起不到明显效果，因为现在很多小排量车型价格也不低，如果以售价区间为标准，价格越高补贴越多，很有可能超过600亿元的预算。所以减征600亿元购置税政策是按预算执行还是按时间期限执行，也需要斟酌。