骐达市场表现低迷 或受轩逸热销压制 亦或两厢车整体遇冷

或者，两厢轿车真爱粉越来越少了，整理了4月轿车销量数据之后，笔者发出了这样的感慨。

之前写过一篇轩逸的文章，自然而然就想到了骐达，并且在直播时也常常提到这款两厢家轿，大概是在王心凌刚刚推出《爱你》这首歌之后的时节，那时骐达的火爆，一如唱跳俱佳的这位小姐姐一样，深受大众热捧，喏，就是下图这款车。

2006年中，笔者从事东风日产售后服务顾问工作，刚好见证了骐达火热的市场表现，结识了很多青睐并选择了骐达的车主，不过确实已经过去好久了。

至今笔者仍认为首款骐达的造型要优于之后几代车型，即便和现款骐达相比，初代骐达的颜值和设计感仍不显落伍，您认为呢？

上篇文章提到的轩逸热销，背后其实是对骐达、 蓝鸟等同门车型生存空间的挤压。

4月轩逸零售量26122辆，位居4月销量榜榜首，而骐达零售量仅有3486辆，4月销量榜排名48名，至于蓝鸟就更惨了，4月零售量仅有384辆，4月销量榜排名低至第136名，对于东风日产各款车型的产品团队来说，真可谓几家欢乐几家愁。

顺手整理了4月销量榜其他看起来像两厢轿车的销量数据，笔者认为骐达市场表现低迷可能不仅是受到轩逸热销的压制，也有可能国内汽车市场，两厢车整体都遭到冷遇了。

如上图所示，10万价位区间的两厢车仅海豚月销量破万，而且海豚还是一辆电动车，它的热销还有可能是受到“新能源指标”优惠政策影响。

直播间经常提到的致炫、飞度、骐达销量数据比较接近，高尔夫凭借强大的品牌影响力和部分车友可能存在的“情怀”因素，4月零售量都没有突破5千，想想10年前高尔夫还要加价的年代，真是今时不同往日，而Polo和本田LIFE，4月销量刚破千而已。

站在用车角度，两厢轿车的优势在于拥有接近SUV的装载便利，同时又有轿车驾控表现更好的优势，得益于更短的车身尺寸，城内通勤代步，泊车入位等场景相对更灵活。

不过有些消费者可能认为在遭遇追尾时，两厢轿车后部的溃缩缓冲区不如三厢轿车更长，对后排乘客的保护不如三厢轿车相对更好；也有部分消费者认为，车身更高大的SUV不但通过性更好，在遭遇交通事故时，SUV对车内乘员的保护要优于两厢轿车，诸如此类原因，很多消费者或者选择了三厢轿车，或者选择了SUV。

骐达轴距2700mm，和轩逸·经典轴距一致，所以其车内纵向空间表现相当不错，不过骐达售价区间9.99万元-13.59万元，经典轩逸售价区间仅为9.98万元-11.86万元，骐达在售价相对较高的前提下，其功能配置又没有比轩逸·经典高出多少，而且终端优惠力度也不比轩逸·经典降幅更高，基于以上原因可能很多消费者综合对比之后最终会选择轩逸·经典。

第十四代轩逸售价区间11.90万元-14.49万元，销售终端优惠力度同样力压骐达降幅，以指导价11.90万元的舒享版和指导价12.99万元的悦享版两款低配来说，可能落地价格比骐达高不了多少，但颜值更高，车身防护架构升级，所以可能有很多消费者会倾向于选择十四代轩逸低配，因此说轩逸挤压了骐达的生存空间并不为过。

另外，骐达在智能驾驶辅助方面可以说毫无建树，已经被国产同价位车型远远落下，很多消费者经过对比之后，并未发现骐达明显的优势点，最终选择了配置价格比更高的国产家轿，这也可能是导致骐达市场低迷的主要原因之一。

尽管在智能互联方面，骐达也很努力跟进“Z世代”的喜好，但和国产同价同级车型相比，骐达同样没有优势可言。

综述：

骐达是一辆相对省心、耐用、好用的家用车，但除此之外，你很难找到其他耀眼的闪光点，如果骐达想重振往日辉煌，必须在车辆设计方面再下苦功，在外观内饰设计方面将骐达打造成一款人见人爱的靓仔；另外还要在功能配置和科技感营造方面，至少做到追平同价同级国产车型，真正满足“Z世代”的消费需求，只有这样，骐达才有可能重现往日荣光。

基于现状，可能加大优惠力度也是一个拉升销量的好办法，虽然可能会出现“越降越没人选”的情况，但凭日产品牌带给消费者的印象，可能会有更多消费者愿意买单，毕竟即便作为“Z世代”，他们选了一辆车之后，也会考虑产品的稳定耐久可靠表现，车辆维保、用车成本的高低、服务网点的便利程度，在遭遇产品质量瑕疵时，他们也明白老牌子处理这类问题更有经验，服务体验更好，所以还是建议骐达加大促销，以期提升销量和市场表现。

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