4.0 V8的阿斯顿马丁DBX，去年10月上牌，1万公里出头，220万贵吗？

DBX，阿斯顿马丁首款SUV，也是马丁“第二个百年计划”里最重磅的车型，承担了品牌很大的期望。事实证明，马丁这步棋走对了。DBX现在贡献了阿斯顿马丁品牌大部分销量，已经超过了所有其他车型的总和，说“马丁主要靠DBX吃饭”也没毛病。所以，我们有理由相信，马丁在这款车上是不会含糊的，一定会用心做好。

DBX定位于奢华SUV，此前都是V8车型，不过为了做大市场份额，去年11月，马丁宣布推出DBX新增车型STRAIGHT-SIX，3.0直列六缸，降低了DBX车系的进入门槛。从目前的情况看，现在市场上六缸的车源比较多，八缸的少。今天就来分享一台4.0 V8的DBX，这台车有“捡漏”的潜质。

车辆2021年10月份上牌，目前仪表里程10500公里，车辆无过户记录，贴有车衣。车主去年买新车落地花了280万，现在心理预期220万左右，相当于亏了60万，这马丁的保值率确实一般，反观对面奔驰G63，就完全不一样了。但对于买二手车的朋友来说，那就是“性价比高”了。

外形设计一直是英系豪华品牌的优势项目，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、捷豹、路虎，每个都是高颜值。车身是墨黑外漆，前脸是马丁DB系列经典的“大嘴”格栅+蚌式发动机盖，老远就能看出这是一台阿斯顿马丁。远近光、日行灯都是LED光源，自适应远近光，车内带有64色环境氛围灯。相比一般的SUV，DBX在线条设计上更为动感，延续自家GT跑车的造型，车门都是无框设计，非常的优雅。

车尾辨识度非常高，跟Vantage的风格类似，顶部带有扰流板，中间部分是明显隆起，贯穿式的拱形尾灯，全LED光源。底部是黑化的包围，排气是双边共两出，带圆形装饰尾喉。这台DBX车尾选装了电动尾门，尾箱容积638L，实用性非常好。

内饰一看就是那种奢华的味道，无论是用料还是做工都是顶级水准，牛津棕+冬麦棕的配色，尽显尊贵。车内大部分位置都是真皮覆盖，缝线精致，座椅采用布洛克工艺的雕花打孔，头枕带阿斯顿马丁翼形徽标。前排座椅标配12向电动调节，通风、记忆功能。车顶内衬为Alcantara面料，内部饰条为钢琴黑木镶嵌。科技类配置方面，10.25英寸中控大屏+12.3英寸的全液晶仪表盘+多功能方向盘，标配多媒体系统、手机互联（支持CarPlay）、导航、自适应巡航、360°全景影像、电话/蓝牙、泊车辅助系统、盲点监测系统。

DBX车长超过5米，宽度2米，高1米68，轴距3060，整备质量2245公斤。车内空间中规中矩，后排座椅是3座设计，材质跟前排一致，填充厚实柔软，偏舒适性的取向。后排标配了自动分区空调、全景天窗、隐私玻璃，座椅带加热功能，支持按比例放倒。

行情上看，目前六缸的DBX STRAIGHT-SIX均价也在220万左右（最低的205万左右，最高240万左右），再算上购置税、保险、车船税、上牌等费用，落地均价在240万左右。这样一对比，如果入手这台1万公里出头的DBX，相当于花六缸的钱买八缸的车，还有得多。而现在八缸的DBX新车均价都在260万左右（最低的240万左右，最高的290多万），落地均价280万左右，跟这台车差了60万。

而且，这台DBX的配置非常高，从配置清单就能看出（见上图），项目非常多，该有的基本都有。动力层面，4.0升V8双增压发动机能输出550马力，700牛米的扭矩，全时四驱。带电控后限滑差速器，自适应三腔室空气弹簧悬挂，电控自适应可调阻尼避震、电子主动式防倾杆，0-100km/h加速4.5秒，跟宾利添越S一样成绩，比3.0六缸车型快了近1秒。

随着汽车电气化时代的来临，大排量V8是越来越少了，哪怕是超豪华品牌（劳斯莱斯除外），也在缩缸减排，3.0六缸以后预计会成为很多超豪华主力车型的标配。个人认为，到了这个级别了，现在一步到位直接上八缸或许更好，不管是动力表现、面子还是情怀。觉得新车有点超预算的，那么这台1万公里出头的DBX就是为您而来！大家觉得这台DBX咋样，还值220万吗？