预测：零跑汽车可能会成为破局者，这匹黑马准备冲刺了

概述：

一蹶不振，概率低于10%一鸣惊人，概率超过90%

这是对于零跑汽车的预测，大概率会一鸣惊人。

在新势力汽车阵营里，曾经看好的只有蔚来和理想，小鹏个人认为都要排在第三；因为蔚来的高端品牌定位和所掌握的一些核心技术是很难再复制的，理想选择的增程式路线很适合过渡期，小鹏很难看出有哪些亮点，销量高在于产品规划和定位的精准，这是可以复制的。

零跑汽车始终没有特别关注过，直到最近，因为零跑之前打造的T03是微型代步车，这种车型看似现在的销量很高，本质却只是作为人们对新能源汽车试探的低成本选项，一旦绿牌车的保有量足够大，路上跑着的车总有绿牌车，这些微型电动车的生命周期就算结束了，不论是五菱宏光MINI还是长安奔奔E-Star。

零跑的第二辆车是S01，对于这辆车只是略微感兴趣过，但也就是那么一瞬间；感兴趣的原因是S01是一辆两门硬顶跑车，只有一瞬间感兴趣的原因是看到了这辆车采用的是前置前驱平台，虽然价格不高，只是定位在11-16万区间，续航里程也算可以接受；但是前驱的跑车是没有灵魂的，开起来没有意思，这辆车注定是小众车。

此时，对于零跑是不抱有多高期望值的，可是从C11发布之后，对于零跑就要换一个角度去看了。

C11绝对是电动中型SUV的搅局者，4750*1905*1675、轴距2930毫米，属于偏小一些的中型SUV，五座布局的空间体验不错；车辆标配了头部气帘和侧气囊，标配全套辅助驾驶硬件配置，甚至于全景影像和侧面影像都是标配；舒适配置有去交通警察、真皮方向盘、皮革座椅（可选装真皮）、座椅标配加热并能选装通风、标配带有空净、过滤装置和负离子发生器的自动空调系统。

不看动力、只看配置，零跑C11就足够定位中高端；而这辆车的驱动平台很牛，甚至可以说是超出想象的。

后驱，200kw/360N·m，7.9秒破百四驱，400kw/720N·m，4.8秒破百

后驱加全时四驱，这样的组合如果是外国汽车品牌的话，价格势必在30-50万区间，综合配置标准也得定位在这个范围内；假设换为蔚小理的话，其价格也很难低于30万太多吧。

可是，C11两驱版本指导价只是17.98、20.98万，四驱旗舰版的价格低至22.98万！第一次看到这个价格只能联想到“雾草”，这是要搞事情，可以说零跑C11彻底打破了后驱和四驱中型电动SUV的价格结构，把豪华SUV的消费门槛大幅拉低，这很得罪人。

最狠莫过于零跑……只能这么评价，如果说C11是破局之车，C01可能会让一众老势力新品牌彻底疯狂；因为这是一辆5050*1920*1509，轴距2930毫米的中大型轿车，设计感挺不错，空间充足，配置一点不比C11低，哪怕是「起售价仅仅18万的最低配」。

重点已经说明了，C01的预计起售价只是18万，旗舰四驱版也就是27万，预计低配四驱版本的价格应当会在25万左右；在没有价格如此之低的后驱轿车，C01也在破局。

C01是后驱轿车，这又是一个重点，两驱版和四驱版的电机功率标准与C11相同，破百成绩分别为7.61、7.18、4.2秒；可以说不论在制造成本低很多的内燃机车里，还是在电动汽车阵营中，再没有第二辆价格如此之低的中大型轿车，重点是这辆车没有以减配的方式拉低制造成本以拉低起售价。

观点：

零跑汽车从C11/C01开始真正发力了，但是这么破局注定会被“群起而攻之”，这是破局者必然要承担的代价；不过这并不是最令人担忧的事情，核心问题在于这么造车还有利润空间吗？零跑真的是拿出诚意了，预计销量会稳步增长，卖出多少辆才能到盈利的节点，这是现在最为关注的问题。