不同的配方熟悉的味道更好的体验｜试驾雷克萨全新一代NX 400h+

如果说外观还保留有上一代车型的影子，那么全新一代NX的变化则是天翻地覆，尤其是14寸的大屏与以往“稳重”的内饰彻底不沾边。承袭自电气化概念车LF-30和LF-Z的Tazuna缰绳概念座舱，全新一代NX通过心有灵犀的人车沟通，带来更加直观、感性的驾驭体验。同时，以往雷克萨斯车型常见的竹木内饰在这款顶配车型上也消失了，大量加入了更加时尚潮流的黑色高亮装饰。14寸的大屏向驾驶座方向倾斜，大屏左下侧的驾驶模式键伸手可调，雷克萨斯把这辆车打造成以驾驶为中心。

全新一代NX 400h+内饰材质和装配工艺依然值得信赖，也许它不是同级最豪华的内饰，但一定是最耐看最实用。储物空间设计十分周到，尤是无线充电板，可伸缩式的下部还能放置一些物品，这些细节非常贴心。座椅软硬程度适中，皮质面料手感极好，整个车内少了一些其它豪华品牌的生硬，更多呈现出温馨舒适。

区别于传统插混车型，不同的配方驾控依然熟悉的味道

全新一代NX 400h+的动力与绝大多数插电式混动有着重要区别，其它车型都是内燃机加电机的组合，而全新一代NX 400h+搭载的发动机本身就是一款发动机，车型代码带“h”就是它的重要标志，这台2.5排量的发动机在雷克斯萨引以为傲的混动技术加持下，动力十足又十分节油，电池完全馈电的状态下在城区的实际驾驶每百公里只有5L左右，与其它中型豪华SUV相比几乎打了5折。

在为车辆充满电的情况下，18.1kWh锂电池可以为全新一代NX 400h+带来73公里的综合工况续航，只要安装了充电桩，这台车型的日常用车几乎零油耗。在混动发动机和纯电电机的配合下，全新一代NX 400h+最大功率可达195KW，动力十分强劲，尤其是将驾驶模式调为运动之后。同时，全新一代NX 400h+还可以设置EV优先、自动EV/HEV、强制充电与HEV模式四种模式，根据不同的用车场景将电能与燃油的性能和经流济性发挥到极致。同时，纯电续航里程不虚标，在市区行驶比实际路途公里还还略有增加。

行驶11公里后纯电显示只消耗了9公里电耗

在驾驶操控方面，全新一代NX着重强调舒适性，并没有德系三强的那分生硬。前麦弗逊后多连杆的设计虽无亮点但调校上乘，行车质感扎实，转弯倾斜度控制较好，经过颠簸路段时底盘滤震软硬适中，完全配得上豪华品牌的表现。

温暖贴心的智能科技，安全下车辅助功能很实用

许多车企把智能科技宣传得十分炫酷，但实用性并不强，全新一代NX 400h+则把适用科技放在最常用的功能上。在众多的交通事硌中，“开门杀”屡见不鲜，尤其是那些超速的电瓶车防不胜防。全新一代NX 400h+的电控车门和下车辅助将这一常见危险化解。

它的开门构件不同于传统车门往内拉，车门内侧只有一个长条形的按钮，通过电子控制，按下并往外推门即可打开。准备打开车门时，当下车辅助系统检测到行人或其它汽车非机动车靠近时会锁止并通过声音提示。除了按压式的开门，在紧急情况下拉两次即可解锁开门。从外解锁车门时，只需将手放在门把手内侧，无需用力只需感应即可。

除了下车辅助保障车上乘员和路面交通参与者的安全，全新一代NX 400h+还有一项对前排乘客的保护措施堪称十分周到。配备的主副驾座位防下滑空气囊在车辆发生碰撞时会自动弹开，以免前排乘员身体过度下滑，让各方位的安全气囊充分保障身体关键部位的安全。此外，自适应巡航、车道保持、自动跟车等功能让这辆新车的智能驾驶车辆达到L2级，与主流智能新能源车型看齐。

作为雷克萨斯旗下首款插电式混合动力车型全新一代NX 400h+，除了能够上绿牌，还拥有强劲动力。在不便给车辆充电时，它依然是一辆混动车型，除了拥有雷克萨斯引以为傲的优势，还具有电动汽车的所有特质，无论是驾驶还是乘坐都有更好的体验感。