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天籁 ( 参数 丨 图片 )是一辆中型车,除了名字听起来很吸引人。这样的评价可能会让日本车迷难以接受,但事实是,17.98到19.98万的版本使用2.0升自然吸气,115kw/197N?M的动力标准不如一些优秀的1.0T,动力弱,油耗高。如果你想省油,你只能养成以龟速行驶的习惯。
2.0T179kw/371N?m的参数还算不错,但是设定最大扭矩达到4400rpm是很尴尬的。无论其使用的C-VTC连续可变气门正时技术有什么不同,作为涡轮增压器,没有足够强的低扭矩爆炸力是不理想的。动力和油耗从来都不是的卖点,而一直是槽点。
CVT无级的缺点非常突出,AT或湿式双离合器变速器采用齿轮换挡,在使用过程中,无需考虑齿轮箱的磨损,只需考虑液压变矩器或湿式双离合器的磨损;无级变速器采用模拟齿轮大小的锥形轮驱动钢带传动。在这个过程中有磨损,还有液压变矩器或湿式多片离合器的磨损,其整体使用寿命要差得多。
这种变速器的传动效率也很低,而且由于需要控制磨损,必须设置严格的低温保护。只要变速器开始运行,就需要高标准的润滑,但冷启动时,变速器油不能及时实现有效润滑;因此,我们必须在低温环境中冷启动后将变速箱油加热到原地,然后在加热防冻冷却液后加热变速箱油。
因此,无级变速器不适用于主流车辆。目前只适用于制造成本足够低的入门级车辆;然而,天籁2.0T版的最高价格应该是26.98万,2.0LNA的最低价格应该是17.98万。在这个价格范围内,似乎除了日本车之外没有其他车辆的车辆都会使用这种变速器。关键是的加特可无级变速器的质量性能仍然很差。
2022款美版天籁已经完全换成了9AT,无级变速器也被淘汰了。东风日产天籁会升级吗?这是最近关注天籁的司机比较关心的问题,个人认为不太可能换;因为日产加特可的变速器只有CVT&7AT,所以水平9AT变速器是梅赛德斯-奔驰提供的,成本应该不低。
7AT用于定位高于日产的英菲尼迪Q50L,CVT用于SUV车型中的 QX50 ,这款水平9AT也用于 QX60 ;如果天籁想换水平9AT,英菲尼迪的品牌定位似乎会比较模糊。此外,日产、本田、丰田、大众产、本田、丰田、大众和奥迪,具有习惯性的双重标准。
它们通常为美国市场的用户提供带有AT的大排量发动机。低标准动力传动系统用于国内市场。天籁不太可能升级9AT。假设,天籁会升级9AT变速器,结果又会如何呢?不可否认,天籁在更换9AT变速器后将更具竞争力,但10AT对于丰田和本田的E-CVT混合动力汽车来说毫无意义。
由于这种DHT混合动力车架构没有变速器,所以驱动电机和发电机集成在E-CVT中。内燃机串联发电机直接驱动,驱动电机也是直接驱动。这种直接驱动模式将绝对平稳。同时,由电机驱动的车辆确实可以实现更低的油耗。
现在已经不是trubo2.0时代了,内燃机车已经过时了,天籁换9AT只是过去的升级,意义不大。目前,插电式混合动力平台是最具竞争力的平台,也是一款具有E-CVT结构的国产车,如汉族DM-I/P,在这辆车前面,两天的混合动力E-CVT汽车没有竞争力;因此,即使日产天籁升级了变速器,也没有什么意义。这款车可能会升级到宣义的汽油动力驱动系统。
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