同样是2.0T+9AT，冠道和昂科威，究竟谁更出色？

本田一直有着“买发动机送车”的称号，而冠道作为广汽本田旗下的旗舰SUV，最能体现出“技术本田”的价值。别克昂科威在换代之后，分别推出了昂科威S和昂科威PLUS两个版本，其中昂科威PLUS拥有4米8的车长和2833毫米的轴距，车身尺寸和定位均与本田冠道势均力敌。值得一提的是，昂科威在4月份的销量比冠道和UR-V加起来还要多，对于热爱大五座SUV的消费者来说，这两款车谁最出色呢？

先来说外观，冠道的设计就好似为中国市场“量身定制”的一样，硬派SUV的造型，彰显出了很强的力量感。而昂科威是一款全球车型，就连美国市场的昂科威也都是中国工厂生产的，整体的外观设计也显得更加年轻动感。相比之下，冠道则更符合中国人的口味。

而在空间方面，虽然昂科威PLUS的轴距比冠道长13毫米，但是乘坐空间却有着明显的差距。本田素有“空间魔术师”的美誉，冠道的后排腿部空间几乎无车能敌，乘坐舒适性也要略胜一筹。然而在后备箱部分，冠道将后排座椅放倒之后无法获得纯平的效果，空间利用率不如昂科威PLUS。同时，昂科威PLUS还提供第三排座椅，偶尔应急还是挺方便的。

动力方面，冠道提供1.5T+CVT和2.0T+9AT两种动力总成。其中1.5T发动机的最大功率为193马力，峰值扭矩243牛米，拉动冠道1.7吨多的车身丝毫不成问题。但是匹配CVT变速箱多少会让人有些担忧，虽然本田的CVT非常出色，但是冠道毕竟是辆中型SUV，又有厚重的车身，并不适合搭载CVT变速箱。

而本田2.0T发动机算是比较稀有的，在国内只搭载在冠道、UR-V和讴歌RDX三款车上。冠道的这台代号为K20C3 2.0T最大功率达到了272马力，峰值扭矩370牛米，数据看着还不错，但是最大功率转速要达到6500转，最大扭矩转速范围在2250转—4500转之间，更适合高转速运转。在同级别里，这台2.0T的性能也属中等偏上的水平。不过本田并没有给它匹配自家的10AT变速箱，而是采用了采埃孚的9AT。

众所周知，凡是搭载采埃孚9AT变速箱的车型都没有善终的，主要是它没有同步器，采用电控来实现转速的同步工作，几乎所有搭载这台9AT的车型都会出现顿挫。它的齿比范围达到了9.81，还设置了四个超速挡，9挡齿比更是低至0.48，远低于其它变速箱超速档的齿比，致使很多车型在120km/h巡航状态下都挂不上9挡。尤其是1挡、2挡、3挡之间的齿比相差太大，虽然本田在软件上进行了优化升级，但是顿挫感依然会有，毕竟机械结构的缺陷是无法改变的，其平顺性和可靠性都不算太好。

昂科威PLUS同样提供1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为211马力和237马力，匹配的均是9AT变速箱。尤其是这台“阿凡达”1.5T发动机，采用了先进的电子水泵、高精度控制的热管理系统、高压燃油喷射、全可变排量机油泵等技术，在能效、NVH、耐久性等方面都有着巨大的提升。而2.0T发动机还具有“闭缸”功能，能在续航工况下实现两缸工作，从而提升燃油经济性。

另外，通用的9AT变速箱也要明显优于采埃孚9AT，它是基于通用原来的6AT扩容来的，齿比范围仅有7.56，设置了两个超速挡，速度达到95km/h就能挂上9挡。绵密的齿比让它拥有更好的平顺性，不过1挡和2挡的齿比相差偏大，低速时会产生轻微的顿挫，但是总体的表现已经相当令人满意了。

经过一番对比会发现，本田的技术实力并没有我们想象中那样强大，正所谓“天外有天，人外有人”，技术本田也只能说明它处在汽车行业里的第一梯队罢了。另外，本田的黑科技几乎都给自家的豪华品牌讴歌了，国产车中就连冠道这样的旗舰车型也无法享受。这一点确实不如通用大方，无论是雪佛兰、别克，还是凯迪拉克，几乎没有丝毫的保留。由此可见，本田冠道完全不是别克昂科威PLUS的对手。