北美试驾日产Z跑车 复古魅力与现代性能的完美结合

在如今电动车和SUV横行的时代，一款双门传统轿跑车很难成为人们关注的焦点。在2020年，汽车圈销售最糟糕的一年，日产全球范围内只售出了大约2,000辆370Z，大约是Rogue（奇骏）销量的百分之一。即使是传奇的丰田SUPRA，每年也只有大约6,000台销量表现。

然而，今天我们要试驾的这款日产Z跑车，它或许有能力让人们重新关注双门轿跑车市场。因为它在复古魅力和现代性能之间取得了恰到好处的平衡，虽然它仍然基于已停产的370Z平台打造，但日产对Z进行了很大幅度改进。简而言之，这是一种享受。

与370Z相比，日产Z具有更强的冲击力。经典VQ系列3.7升V6发动机已不复存在，取而代之的是3.0升V6双涡轮增压发动机，可产生298千瓦和474牛米的强劲动力。值得一提的是，峰值扭矩转速区间可保持在1,600到5,200rpm之间，几乎只需轻踩油门即可享受到发动机的全力输出。

此外，Z还针对前后副车架进行了加强加固，不过相应的也增加了一些车身重量，比之前的370Z增重了50磅（约22.68公斤）。如果是选择9速自动变速箱的Performance版本，Z跑车的重量达到了3,602磅（约1633公斤）。因此在双门轿跑车中，日产Z并算不上是轻量级选手。

9速变速箱为日产Z实现了闪电般的快速换档，在4秒内完成零百加速完全有可能。虽然该发动机足以弥补Z增加的重量，但我仍有点担心它会在过弯时难以控制车身。为了帮助防止这种情况发生，工程师们修改了前悬架的几何形状，增加了后倾角以提高稳定性，所有四个悬架都配备了更厚的单管阻尼器，以最大限度地减少车轮在不良表面上的跳动。、

日产让我在高速公路的外侧道路上试驾体验了好几圈，这是一个几乎平坦的3.86公里环路，这里有很多大角度的急弯，这会很考验驾驶技巧，以及显示出车辆的平衡性或者暴露出转向不足。由于新Z跑车重量的增加，在快速过弯时会感到有些吃力，不如它的前辈那样灵活。

驶出赛道，我们又来到了通往米德湖蜿蜒曲折的沙漠道路上，这款双涡轮增压跑车同样令人愉悦。底盘和转向在这里发挥出了很大作用，为驾驶员提供了极大信心。

令人惊讶的是，它只有两种驱动模式，舒适和运动，但这就是它所需要的。前者很好地平衡了输出和节油，使其成为家庭用车人群的好选择。但是，一旦切换到运动模式，它则会瞬间变成绿巨人，我甚至都没有工夫体验换挡拨片，因为变速箱会根据速度、制动力以及侧倾G值等参数来预测我需要的档位，并自行调整。

当然，日产还为汽车爱好者提供了一款标准的6速手动变速箱。变速杆的间距很好，换挡感快速且直接，但又足够清晰，以确保您选择了正确的档位。不过，离合器有点重，好在离合节点很容易掌握，对于像我这样的新手来说，做一些跟趾动作也能够轻松完成。制动也很容易，尽管 Performance 模型的标准转速匹配系统为手动变速箱增加了一些自动化。

对于座椅方面，大腿支撑太少，在长距离驾驶时会略感不适。同样副驾驶的座椅高度调节有限，坐垫填充物也感觉有些薄，在驾驶几个小时后会感到有些疲倦。在最后的半个小时里，我和我的副驾驶都感觉有些坐立不安。

毫无疑问，日产Z最直接的对手莫过于丰田SUPRA，两者都提供涡轮增压六缸后轮驱动，在纸面上也有着相近的性能参数。但他们的性格是天壤之别的。得益于源自巴伐利亚（宝马）的悬架调校，SUPRA的操控要更加精准，并且有着明显日耳曼式（德系）坚固底盘。不过也正因如此，丰田SUPRA感觉有些冰冷，没有Z更具驾驶乐趣，少了些甩尾失控的快感。除此之外，在咆哮声浪到换挡逻辑性上，也是日产Z更能刺激出我的驾驶欲望。

然后是价格差异。基本款日产 Z 起价为 41,015 美元，包括 1,025 美元的目的地，为您提供 18 英寸轮毂和一块8.0英寸触摸屏和400马力V6发动机。选择Performance版，则需要多花10,000美元，你将享受到Bose音响、座椅加热和更大的9.0 英寸屏幕。当然还有更实质性的升级，包括机械限滑后差速器、更大的刹车卡钳以及锻造19英寸轮胎。

相比之下，你要想在丰田SUPRA上拥有这些，至少需要花费您44,565 美元。即便如此，你也只能体验到255马力的四缸车型。而SUPRA提供的382马力的涡轮增压六缸发动机，则需要准备好花费52,920美元。因此如果让我在这两款车之间做选择的话，我会更倾向于购买日产Z，甚至都不会去选择Performance版本。因为有400马力的双涡轮增压机就够了。