盲订首日订单破万 东风风神皓极有何魅力？

如果要在国内汽车市场中挑出一个竞争最激烈的细分级别，我觉得自主紧凑型SUV是第二的话，那么没人敢说自己是第一。事实确实如此，在这一级别中究竟有多少在售车型，可能连我们这些专业的汽车媒体也不能说出个准确的数字。当然，反过来说竞争如此激烈对于消费者其实是一件好事，不仅能够催生出更多新车型，同时也能加速车型产品力的提升。

在不久前就有一款自主紧凑型SUV新生首发亮相，开启盲订首日就收获了破万订单，这样的成绩在今年沉闷的车市中绝对算得上亮眼，这款车就是基于东风DSMA超级模块化架构打造的东风风神皓极，它还是首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的SUV。这次试驾中我们体验到的就是搭载东风马赫双擎MHD混动系统的东风风神皓极混动版，这款自主紧凑型SUV新选手究竟表现如何，一起来看看吧。

风之痕理念 让设计更灵动

在整车设计上，东风风神皓极同样有着比较明显的自主SUV风格，能够明显看出一些潮流设计元素的应用，官方表示新车应用了风之痕设计理念，所以能够呈现出十分灵动的感觉。东风风神皓极的前脸中部布置了大尺寸的梯形直瀑式进气格栅，并与贯穿式LED灯带融为一体。贯穿式LED灯带中部采用可发光的东风风神LOGO设计，并且两侧灯带还融入了流水样式的灯语功能，而大灯组则采用分体式设计布置在前脸下部两侧。

来到车身侧面，能够看出东风风神皓极整体造型设计是偏向于比较标准的SUV车身比例，车顶没有特别明显溜背趋势，但是通过回旋镖样式的D柱设计，以及凹凸有致的车身腰线，还是为整车带来了不错的设计感。此外，东风风神皓极还提供电动脚踏板可供选装。车身尺寸方面，东风风神皓极的长宽高分别为4720/1910/1702mm，轴距为2825mm。

东风风神皓极混动版配备了19英寸银黑双色涂装的双五辐造型轮圈，整体造型偏向力量感的塑造，轮胎采用倍耐力SCORPION系列，尺寸为235/50 R19。

相比于车头的惊艳，车尾造型设计略微有一点平淡，不过也能见到一些流行元素，比如贯穿式设计的LED后尾灯组，增强了车尾的辨识度。而车顶内凹式设计的小尾翼与车尾下部的双边共两出排气装饰则增强了整车的运动属性。

女王副驾同级独有 空间表现是亮点

进入东风风神皓极的车内，依然应用了风之痕设计理念，尤其是中控台造型设计十分灵动，并且，内饰还提供黑曜精灵和瀚海辰星两种配色方案可选，我这次试驾的车型采用瀚海辰星配色，以蓝色和白色拼接设计呈现，有点类似于岚图FREE的内饰配色设计，再加上大面积的软质搪塑材料和软内衬皮质材料包覆，对于车内的品质感提升是比较明显的。

东风风神皓极中控台上布置了双联屏设计的全液晶仪表和中控屏，不过不同于一般平板造型的悬浮式设计，皓极的双联屏不仅带有一定的弧度，还通过柔和的线条与中控台融为一体，在视觉上具有很好的整体感，官方表示这一造型设计灵感源自风抚沙丘。

中控屏搭载了WindLink OS智能座舱，并且全系标配AR技术，包括AR专属智能管家-皓妹妹、AR增强仪表导航和AR迎宾感应智能尾门。此外，常用的一些功能也比较齐全，导航、爱奇艺、唱吧、全景影像等常用的功能都有，甚至还能刷短视频。虽然大部分操控设计都集成在了中控屏里，但是经过实测东风风神皓极的语音识别功能还是很好用的，通过语音识别功能就能控制大部分功能。

在乘坐部分，首先东风风神皓极采用了一个同级独有“女王副驾”座椅，相比主驾座椅多了一个电动腿托，能够让乘客比较容易调整到一个相对舒适的坐姿，虽然与配备独立扶手的MPV车型是比不了，但是在紧凑型SUV级别里还是能够排名前列的。

后排座椅造型比较宽大，尤其是坐垫长度足够，加上较软的填充物，能够给乘客的大腿提供比较好的支撑力度。并且，后排靠背角度还支持10挡角度位置可调，能够满足不同乘客的需求，再加上高配车型配备了带两侧护翼的头枕，能够提供给乘客更舒适的乘坐体验。此外，后排地板还是纯平的设计，后排即使坐满三个人，腿部空间依然有相对宽敞的空间。

后备厢内部空间进深较为可观，并且后排座椅可实现180°纯平放倒，放倒后即为纯平空间，拓展性表现不错。此外，由于混动版车型动力电池的存在，后备厢下部没有配备备胎，所以额外增加了两个储物格，还能放置一些零碎物品。

马赫双擎MHD混动 兼顾动力性与经济性

东风风神皓极基于东风DSMA超级模块化架构打造，所以在初始阶段车辆就能够适配汽油、混动两种动力组合，我此次体验到的正是搭载马赫双擎MHD混动系统的东风风神皓极，不过由于此次试驾场地为半封闭式内部道路，所以试驾时车辆时速一直在中低速区间内，车辆的高速形式状态和油耗表现，我们还没有感受到。

东风风神皓极搭载的这套马赫双擎MHD混动系统由一台1.5T四缸发动机和一台前置电动机组成，并匹配E-CVT变速箱。其中发动机最大功率为177马力，峰值扭矩为240牛·米；系统综合最大功率为245马力，峰值扭矩为540牛·米。

在驾驶模式部分，东风风神皓极将实现32档驾驶模式可调，在运动模式与舒适模式之间可以实现自定义8档调节，2挡转向力度可调，未来2档悬架软硬可调，在经济模式下，只要电池电量足够，如果不是大脚踩下油门，车辆时速在60公里/小时以下的时候都会以电动机提供动力，尤其是在试驾场地的封闭道路形式时，东风风神皓极给我的反馈与大部分纯电动车并无二致。

当然，归根结底东风风神皓极还是一款混动车，当你切换至运动模式踩下油门，就会发现发动机确实会有更加积极的反馈，即使低速行驶发动机也会持续提供动力，不过由于试驾场地所限，并没能完全感受到东风风神皓极的突出动力性。此外，东风风神皓极还提供了3挡动力回收力度可调，在弱挡下即使你刻意的去感受松开油门瞬间的车辆拖拽感，也并不会让你感觉到明显的不适，就好像没有打开动能回收一样，有点润物细无声的韵味。

在试驾场地平整的柏油路上行驶时，东风风神皓反馈给我的就是两个字——好开，方向盘转向力度虽然有两挡可调，但是都属于偏向沉稳，有一丝韧劲在里边，没有一般新能源车型那样过于轻飘飘的感觉。底盘部分采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，与转向手感一样，东风风神皓的底盘部分也展现出了比较紧致的感觉，在保持一定路感的同时，也能将正常的颠簸化解掉。虽然在大脚踩油门时，发动机会有一定的工作声音传进车内，不过相比某些日系车型的发动机声音还是小多了。

写在最后

以前说起自主紧凑型SUV里的“卷王”，一般都是哈弗H6、长安CS75这两个系列的车型，它们不仅人多势众，还都能应用一些最新的技术成果。不过当试驾完这次东风风神皓极后，我觉得自主紧凑型SUV的“卷王”确实该易主了，在东风风神皓极身上你能看到诸多越级配置，比如说女王副驾、2825mm轴距等都是同级别难得一见的。从目前试装车状态下，东风风神皓极给我们呈现出了一个超值的产品力，这也就足以能够解答为何东风风神皓极盲订首日订单就能破万了。至于东风风神皓极这款车在未来上市时能给到一个怎样的售价，是不是会更超值呢，就让我们拭目以待吧。