关于全新第三代荣威eRX5混动系统，你应该知道的

新车型的发布总是令人期待。随着全新第三代荣威RX5预售脚步的临近，关于这款新车的细节也逐渐公布出来。按照上汽荣威的计划，第三代荣威RX5将推出燃油和混动两种动力配置。继此前燃油动力之后，近日其混动系统也首度揭秘。在这里，我们将看到什么？

荣威eRX5是一款什么样的车？

eRX5作为全新第三代荣威RX5系列的混动车型，采用全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+超级电驱EDU G2 Plus，可实现432马力系统最大功率和570牛米最大综合扭矩。新车官方百公里加速时间6.9秒，配合0燃科技和智能混动系统，可实现百公里0.5-1升油耗优化，NEDC综合续航达到1050公里以上。

电驱系统EDU G2 Plus

在第三代荣威eRX5车型上，上汽荣威为新车搭载了与燃油车相同的全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机。关于这台GS61发动机，我们在此前的文章中有过专门的介绍，具有188马力最大功率和300牛米峰值扭矩。与之配合的是EDU G2 Plus电驱系统，集成永磁同步电机，最大功率180千瓦，最大扭矩270牛米。

这台永磁同步电机采用了I-pin扁线绕组技术，最高效率97%，电机最高转速达16,000转/分。同时，电机采用独创的主动油冷散热技术，峰值功率持续时间比传统水冷方案多10秒，也是自主品牌中首次量产应用。

不仅于此，EDU G2 Plus将电机2挡与发动机5挡实现机械解耦，达到2×5共10挡变速。智能混动系统可精准匹配不同客户的驾驶习惯，根据工况需要选择适宜的换挡控制器策略，实现全动力自适应换挡。

此外，集成的智能电控执行机构，其电控离合系统自带多场景下的离合器结合点学习能力，电控换挡系统在挡位互锁布局下，实现多挡位智能化协调控制，进退挡一次性完成。根据官方数据，在新的电控换挡系统帮助下，eRX5的换挡时间达到280毫秒（DCT一般为400-450毫秒），反馈到荣威eRX5上，使整套系统换挡迅速，运转平顺。

电池系统及IEM智能能量管理系统

全新第三代荣威eRX5的电池系统基于0燃科技开发，严格按照UL2580标准设计，通过浸泡、短路、碰撞/跌落、火烧、挤压等八大关键安全测试，同时运用六大高压安全策略，达到IP68民用最高防水防尘等级。全时监控水冷系统搭载“超级护航”冷却系统，确保BMS即使失效情况下，系统也能启动最大功率水冷，全方位保护电池安全。制造工艺上，上汽荣威为电池组设计了一体化成型的铝压铸电池下托盘，带来更轻量牢固的结构。此外，通过在电芯间布置吸收材料，补偿电芯长期膨胀间隙，使得电池模组更持久耐用。

全新第三代荣威eRX5搭载了IEM智能能量管理系统，包含智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能，可根据实时导航智能识别与预测前方道路拥堵状况，提前调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间，有效降低能耗，带来实际道路百公里0.5-1升油耗优化。另外，上汽荣威为新车搭载两种驾驶模式和三级能量回收强度，满足不同场景和驾驶习惯。