33.7万元起售，不是油改电，奥迪Q4 e-tron正式开启预售

5月20日仿佛是一个有魔力的日子，众多车企都在这个特殊的日子里发布了旗下的新款车型，一汽大众奥迪Q4 e-tron也在这个日子里正式开启预售了，新车目前在售2款车型，售价区间为33.7-38.25万元。新车基于MEB平台打造，不属于油改电车型，这一点喜欢这款车的朋友可以放心了。

奥迪Q4 e-tron在车头部分选择了大尺寸的进气格栅，格栅内部采用了银色点阵式结构，搭配格栅周围的镀铬饰条装饰，提升了车头部分一定的精致感，两侧造型犀利的LED大灯组“炯炯有神”，让车头看起来更“凶狠”，前包围三段式导风口配合大量镀铬饰条的装饰，在营造出运动氛围的同时，还提升了新车一定的精致感。

奥迪Q4 e-tron定位紧凑型SUV，车身尺寸长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm，虽然在车身长度上，新车的表现在同级别车型中中规中矩，但是2765mm的轴距，提升了新车的内部空间，保障了乘客的乘坐舒适性。从车身侧面来看，新车的设计较为简洁，翼子板下方由下自上的一条镀铬饰条，让新车的车身更加修长精致，一条腰线从后门把手上方一直延伸至尾部，让新车的整体感更强。

奥迪Q4 e-tron的车尾部分采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，造型独特的尾灯组在夜间点亮后辨识度极高，高位刹车灯的设计有助于降低事故发生的可能性，进一步保障了用户的驾乘安全，尾部左下方Q4的标识和右下方e-tron的英文标识彰显其身份，后包围细长的贯穿式设计导风口与车头前包围导风口营造出前后呼应的氛围，让新车的整体感更强，再加上尾部夸张的扩散器装饰，为新车营造出一定的运动氛围，更加符合当下年轻人的消费标准。

在内饰方面，奥迪Q4 e-tron的设计和燃油车相差不大，中控台略微倾向驾驶员一侧，一眼看去“C位”一览无余，同时也方便了驾驶者读取车辆信息和使用各种功能，虽然新车是一款电动车，但是在车内它依然保留了大量的实体按键，为用户日常操控提供了便捷性。新车全系搭载了10.25英寸的全液晶仪表，仪表显示效果清晰，功能简单易懂很好上手，真皮包裹的多功能方向盘支持手动四向调节，同时高配车型还配备了方向盘加热功能。

11.6英寸的中控屏幕集成了GPS导航、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机CarPlay互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等等功能。此外，在辅助配置上，新车还配备了前后驻车雷达、360全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶（低配车型只有L1）、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、可变转向比系统、制动能量回收系统、低速行车警示音等等。值得一提的是，高配车型还提供了悬架软硬调节的功能，进一步保障了用户日常用车的舒适性。

奥迪Q4 e-tron在动力方面，低配版车型采用了后置单电机，电机总功率为150kW，电机总扭矩为310牛·米，同时配备了一块容量为84.8kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为605km，官方百公里加速成绩为8.8秒；高配版车型则搭载了前后双电机，电机总功率为230kW，电机总扭矩为472牛·米，配备了一块容量为84.8kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为543km，官方百公里加速时间为6.8秒。传动系统方面则匹配了电动车专用的固定齿比变速箱，从参数来看，新车的动力性能与同级别燃油车型相比，还是有不小的优势的，但是与同级别电动汽车相比，新车就没有什么优势了。此外，奥迪Q4 e-tron的快充时间需要0.68小时，这一点跟同级别电动汽车相比，依然不足。

底盘方面，奥迪Q4 e-tron的低配车型采用了后置后驱的驱动形式，而高配车型则采用了双电机四驱的驱动形式，悬架方面全新配备了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，悬架偏舒适性调校，可以有效地过滤颠簸路况中产生的振动，从而保障车内乘客的舒适性。

结言

总的来说，从奥迪Q4 e-tron的身上，还是可以看出奥迪想要在新能源汽车领域中“大展拳脚”的决心的，而新车在各方面的表现也较为均衡，但是随着国内自主品牌的崛起，奥迪Q4 e-tron并没有展现出自己更多的优势，再加上它高达30万元的售价，与目前市场中的自主电动车型相比，它的竞争力依然不够强大，所以奥迪若想在新能源汽车领域中保持足够的竞争力，还需要加倍的努力才行。