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进口车加价销售现象在国内一直非常严重，即使国家相关法律法规明文禁止，仍无法杜绝这种行为。以丰田埃尔法为例，在日本只卖人民币三十万左右，到了国内卖到上百万，还要加价二三十万元才能提车。
作为进口车国内加价最严重的品牌，丰田汽车的会长丰田章男日前回应道：“丰田总公司从来没有加价卖出过任何一台埃尔法给中国经销商，加价完全是中国国内经销商的个人行为，与丰田集团无关。”
丰田章男的一句话，撇清了丰田与加价行为的关系，并将矛头指向了国内的经销商。那么，这笔额外多出来的费用真的全是经销商赚走了吗？
进口车为什么卖得贵？
众所周知，进口车在国内的售价要比国外贵很多，动辄多一两倍，而诸如埃尔法、陆地巡洋舰（兰德酷路泽）之类的热门车型，在厂家指导价的基础上，还得加价才能买到。
首先，我们要搞清楚进口车为什么在国内卖得这么贵。
一辆进口车，从国外进入国内销售，除了其原有的价格外，还要缴纳三个税种，即关税、增值税、消费税，根据最新的《中华人民共和国消费税暂行条例》，其计算公式为：
●关税＝完税价格×关税税率（15％）
●消费税＝（完税价格＋关税）÷（1-消费税税率）×消费税税率（1%至40％）
●增值税＝（完税价格＋关税＋消费税）×增值税税率（13％）
其中，消费税根据汽车的排量分不同的等级，排量越大，税率越高，具体见下表：
以一辆排量为4.0升的乘用车为例，假如它在国外的指导价是人民币50万元，那么其所需缴纳的税为7.5万元+38.33万元+12.46万元=58.3万元，对应的国内售价应为108.3万元，约为国外售价的2.17倍。
我国汽车关税之所以定得比较高，初衷是为了保护本土的民族品牌，保护国内的汽车产业。在2001年加入WTO之前，我国汽车关税最高的时候超过200%，但在加入WTO后就逐渐退到了15%。
这些年来，国外车企一直希望中国能够降低关税，以进一步占领中国汽车市场。如果我国汽车关税定得低，将导致进口车的价格大幅下降，进而逼着合资车降价，这样一来，自主品牌的生存将极为艰难。
最新的15%的汽车关税是从2018年7月1日起实施的，在此之前税率是25%。之所以下调关税，是因为我国汽车行业已经发展到一定的成熟阶段，主流自主品牌的核心竞争力得到明显提升，已经可以和部分合资品牌相抗衡。在这种情况下引入进口车竞争，有利于推动我国汽车产业在更加开放的条件下实现高质量发展。
经销商加价卖车谁之过？
丰田章男这次特别强调进口车的“加价”行为与丰田公司无关，这个加价又是怎么回事，真的是经销商的个人行为，而主机厂毫无责任吗？
先来看看进口车是怎么加价的。
正常的关税并不属于加价范畴，加价是指厂家出了市场指导价以后，经销商另外加价销售，这种加价属于经销商的行为，和厂家无关。比如丰田埃尔法，经常要在厂家指导价基础上加价二三十万元才能提车，这二三十万元全进了经销商的腰包。
为什么加价也有人买，甚至更多人买呢？
汽车行业专家徐彬分析，这是人的虚荣心在作怪，能买到别人所不能买或者说很难买到的东西，能够彰显身份地位。
“按照以往的传统，是有关系才能提前拿到车，但是市场化的行为改变以后，就变成了谁给的钱多谁就能拿到车，看似公平，但同时体现出汽车文化在这方面的一种悲哀，就是车子本身的价格和车子本身的价值是不成正比的。”徐彬说。
他还表示，还有另外一种情况就是国人急于求成的心理，就是“我今天看中这个东西，我今天就想把它拿到手，我一点儿都不想等”，这种着急的心态，说白了，是一种土豪心态，这种浮躁的氛围，就变成了滋生加价的土壤。
徐彬说，商人总会捕获住这些机会的，加价是市场给予他的机会，也就是消费者给了车子加价的土壤。
厂家并没有参与经销商加价销售进口车的过程，那么厂家对此就毫无责任吗？并不是。
徐彬表示，对于经销商的加价行为，厂家是乐见其成的，因为经销商加价会对这个品牌有帮助，所以厂家就睁一只眼闭一只眼，甚至有时候是默许或者默默地支持这种行为。
需要指出的是，我国的法律明确禁止经销商加价卖车，而经销商则通过偷换概念去变相加价。
商务部印发的《汽车销售管理办法》规定，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。诸如上牌、出库、装饰、保险等费用，也均不能强制要求消费者支付。
经销商怎么偷换概念加价销售呢？“经销商会要求消费者买一些精品或者其他一些汽车用品，多加的价格就用这些精品来承载。比如一张300块的脚垫，要求消费者用3万块钱购买，这就属于变相的加价。“徐彬说。
所以，经销商加价卖车，除了厂家的默许之外，还有监管部门管理不力的原因。如果要杜绝经销商加价行为，指望厂家约束是不现实的，还需要监管部门加强市场监管，最重要的是从根源上去铲除滋生加价行为的土壤——如果消费者都拒绝加价买车，经销商也就没有机会了。
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