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红旗CA72的推出，让一汽红旗成为人们心中的“中国汽车旗帜”。2018年新红旗品牌进入市场肩负国车重任，转型后的红旗还是那个红旗吗？
去年12月，一汽红旗以超过39100辆的月销量创下单月销量纪录，同时全年销量突破30万辆，同比增长过50%，增速是行业水平的10倍，就好比秦始皇吃花椒——赢麻了。
东西卖的好自然受多方面影响，在销量这门充满哲学性的课程中，一汽红旗加上了自己的理性思考。前几年，企业家曹德旺购买的一辆红旗L5定制款车型成为车友们关注的热点，限量100台的定制款卖到600万在笔者看来并不贵，就像蔚来超跑EP9的出生是为了刷纽北圈速，在市场毕竟是少数人的春天一样，红旗L5定制款是一汽红旗的最高品质象征。所以首先在品牌自信和品牌身份上，一汽红旗做了准确定位。
与此同时，他们也没有停止过走量产品的研发，例如现阶段扛起销量大旗的HS5、H5、H9、HS7、E-HS9这些车型。外观请来劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒操刀满足消费者的视觉需求，动力系统坚持自主创新，在智能领域和百度联合研发具有L4级别自动驾驶的产品，强化产品实力。
便利店之所以便捷，是因为客人能花钱买到自己所需的产品，产品丰富，让消费者有更多选择。一汽红旗几乎在每个细分领域都放置了对应产品，轿车、SUV、即将推出的MPV车型HM9、甚至跑车车型S9，当然还有多款新能源产品。
最后是营销和传播方式上，也足够广泛。和万达集团联手打造汽车服务生态领域，说白了就是实现汽车和生活的无缝衔接，逛商场就能看车、购车、养车，另外双方还将在国内7000多个停车场提供一汽红旗新能源汽车的便捷充电、停车服务。
跨界玩得溜，销量不用愁……担任冰雪盛会的接待用车、成为中国航天事业战略合作伙伴，甚至在电影《我和我的父辈》中，也出现过一汽红旗的身影。
H9车型刚刚推出的时候，笔者朋友的家长就曾给我发微信询问产品，最终交钱提车。不难看出从营销层面来说，一汽红旗延续的国车精神自然会打动部分父辈年龄的人，但面对日渐年轻化的汽车市场，他们能否打动年轻人呢？
虽然没有详细的数据支撑，但偶然在小红书刷到的一条内容也能表明部分现状——一汽红旗同样也吸引着那些90后，甚至00后。年轻消费者的增量信息对于品牌未来发展来说，也绝对是个利好消息。
回到最初的问题，红旗还是那个红旗吗？是，也不是。他依然是那个有深厚底蕴、可以代表中国汽车的自主品牌，但在今天变得更新潮更全面。
截止去年年底，一汽红旗的用户基数增长到60万人，四年时间从零开始到现在的熙来攘往，笔者也要提及一个值得红旗车主们记住的名字——“徐留平”，从站在大会堂许下诺言的时候，就能感觉到他和品牌共同向上的那股拼劲儿。事实也是，年销售从2017年的4702辆到2021年的30万辆，一汽红旗实现了63倍的增长。
品牌4月销量报告刚发布的时候，网友们发表着不同的看法，要知道吉林在当时可是按下暂停键近2个月，而且根据乘联会数据显示全国车市均遇到了断崖下跌，同比下降35.5%，在逆风中能保持船头平直其实已经不错了，疫情过后新一轮的销量会说明一切。
2030年，一汽红旗计划实现“年销百万”，从前几年3.3万、10万、20万、30万这样的年销量走势来看，配合丰富的产品布局和数字营销策略，这个“年销百万”或许还会更早到来。（文/三石）
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