宝骏730“扑街”、五菱佳辰销量低迷，手足相残等于自废武功

「十万级别七座家用车新标杆」是五菱佳辰给自己塑造的人设， 在五菱的品牌光环之下，这辆车的销量如何？

四月正式上市，四月的销量为1777辆，这个成绩对于一辆全新MPV而言看似还不错，可是如果看过宝骏730的数据后，也许就不会这么认为了；宝骏730的同期销量为2辆，同比－99.84%，环比－99.86%，佳辰彻底干废了这辆车。

这就是标题取“手足相残”的原因，而手足相残必然等于自废武功甚至于自绝门户。

参考下图，这是宝骏730自上市以来的销量走势，巅峰期不输五菱宏光，单月销量一度突破五万辆哦。

在过去的一年里，宝骏730的累计销量仅为25625辆，2022年1-4月的累计成绩为3165辆，下滑趋势没有改变。

五菱佳辰是否能成为“新标杆”，730已经给出了答案，下面对两款车进行对比。

1.基础参数

宝骏730车身尺寸为4780*1780*1740，轴距2750毫米，是紧凑级、平开门MPV；座椅布局为常规的2/2/3的七座，空间体验中规中矩，第三排的腿部空间略小。

佳辰车身尺寸为4785*1820*1760，轴距2760毫米，级别与730相同，同样采用平开门设计，座椅布局相同；甚至于前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构也相同，当然这个级别的MPV基本都用这种结构，只是轴距的悬殊非常小，其实佳辰就是五菱版的换壳730而已。

2.发动机和变速器

宝骏730有两个选项，低配版为1.5L NA&6MT，用L2B型号的发动机，标准低至77kw/135N·m，水平很差；1.5T是柳机LJO型号的进气歧管喷油的落后机型，最大功率108kw、净功率104千瓦，最大扭矩为250N·m（2200~3400rpm），水平也很一般，只适合用于10万以内的MPV。

五菱佳辰的两个选项分别为：1.5L NA&6MT，标准为73kw/143N·m，水平略高一些；1.5T版本完全相同，包括自动版所使用的无级变速器也是一样的。

毫无疑问，佳辰就是宝骏730的五菱版，而宝骏是上汽通用五菱旗下的高端品牌哦。

宝骏730为什么会冷门？

原因有三点，其一为发动机时常出现异响和机油异常消耗，故障灯偶尔会亮，原因似乎到去年五菱宝骏超百万辆的大召回才确定为“曲轴箱强制通风阀阀体不合格”；其二是变速器脱档、抖动、异响等问题，最后就是悬架系统中的减振器异响，以及车身生锈和漆面起泡开裂等。

一言以蔽之，宝骏730变得冷门是因为质量较差，初期的热门无非是因为五菱的品牌光环，而五菱的品牌光环其实是美国通用汽车，上汽通用五菱是个美系合资品牌；但是通用汽车不会给五菱宝骏先进的技术，所以五菱宝骏汽车的真实水平其实很一般，可是却还有合资汽车的高品牌溢价，性价比也不高。

宝骏730的指导价为6.38-10.28万，五菱佳辰的指导价为6.98-10.58万，相当的价格，用上定位更低的品牌，佳辰的未来前景已经很清晰。

最后再了解一辆销量低到不可思议的MPV，这辆是宝骏360，近几个月的月销量一直都是“0”台，但是这辆车却没有停产公告。

这辆小车其实看起来还不错，4615*1735*1640、轴距2750毫米的车身虽然不大，但作为六座家用代步车还是够用的；发动机是佳辰和730的同款1.5L NA，变速器匹配六档手动和无级变速器（CVT），貌似没有什么明显的不足吧。

（撇开发动机和变速器的通病不谈）

宝骏360的众测油耗成绩为手动版7.5L/100km左右，自动版8.5L/100km左右，似乎也不算高；但是自动版本在气温较低的阶段里，耗油量会飙升到百公里十二三升，导致油耗升高的原因正是无级变速器的应用。这种变速器采用了摩擦传动，用可模拟大小齿轮的锥形轮推动钢带，像输送带一样的传递动力；在传动过程中必然存在磨损，想要控制磨损就要进行高标准的润滑，不过即便进行了高标准润滑，CVT也是自动变速器里使用寿命最短的机型。

无级变速器的变速箱油在低温时的流动性能很差，需要加热到阈值才能实现有效润滑；而加热的方式是通过发动机的防冻液，冷启动车辆后，在行驶过程中才能快速加热防冻液。在偏北方和北方的冬天里，行驶中热车的时间也要十分钟甚至二十分钟；可是装备CVT的车辆在没有热车之前无法加速，所以只能怠速热车，怠速热车的转速低、单位时间内产生的热能少，防冻液升温缓慢，热车时间要多出很多。

在气温低的时候驾驶宝骏360，每天的热车就要损耗大量的燃油。

其次这种变速器的使用寿命偏短，而MPV满载或混装后的总质量总是比较大，起步加速都需要大油门，这对于CVT的使用寿命会有相当程度的影响；所以宝骏360的失败主要是变速器和质量，宝骏730和佳辰自动版仍旧用这种变速器，表现也很难理想。