何必那么迷恋911GT3它才是真正的终极赛道车型

卡特汉姆的最新产品比以往任何时候都更激动人心、更令人振奋、更令人紧张。强大的“七号”万岁！

要为新的卡特汉姆420 Cup选择最具侵略性、以性能为重点的模式并不容易。跨过门槛，站在座椅上，当你挤进瘦小的座椅时，把你的腿伸向踏板，扣上四点式安全带，然后抓住方向盘，拉回其底部的调节开关，然后打开它，扭动它，直到你找到舒适的姿势。现在你已经准备好了，被牢牢地固定住，小小的方向盘也是很安全。

与 "正常 “汽车相比，这种物理仪式是不寻常的，但一旦完成，困难的事情就结束了。只需按下启动按钮，420 CUP就可以启动了。没有触摸屏。没有菜单系统。没有Manettino。没有牵引力控制需要调整或完全关闭。

在你被绑上的那一刻，所有重要的决定都已经做出。你就是来驾驶的，而420 CUP是你的同谋。只是不要指望它能帮助你。开得好，它就会让你觉得自己是个超级英雄。开得不好，或者只是像你在大多数现代性能车中那样驾驶，你很快就会冲出赛道，进入缓冲区。

420 Cup是卡特汉姆最新的硬核赛道机器，是一捆55,000英镑的怒火。现在，你可能认为任何七号车都是相当硬核的赛道车，但420 CUP则是更为极致的版本。它基于七号锦标赛英国420R--卡特汉姆最快的赛车--并配备了2升Duratec发动机、6速序列变速箱和极端的Avon ZZR轮胎。

功率实际上从赛车的175bhp提高到210bhp（与标准的420R公路车相同），420 CUP获得了可完全调整的Bilstein减振器，而赛车则使用固定的减振器。

还有很多其他的细节—赛车风格的鼻锥、中央燃油加注器、碳纤维座椅和仪表盘、可选的全防滚架（包括金属行李箱盖和赛车后视镜，如果你真的想要完整的赛车Look）和许多整洁的内部和外部细节，感觉比以前的卡特汉姆车要好上一些。

然而，现在和以往一样，真正重要的是“七号”的性能，而不是一些花哨的仪表。

重要的是，你有一台很吵闹的自吸发动机，一个快得离谱的Sadev序列变速箱，四条抓地力非常出色的轮胎和仅有的578公斤的重量。420 CUP有宽体和标准底盘两种尺寸，并在英国和美国市场提供。

我们没有在赛道之外的任何一个地方驾驶420 CUP，所以Bilstein减震器被设置为类似赛车的减振器（压缩和回弹阻尼被一起调整，减震器有10段可调阻尼。我们使用的是8档）。稍后我们将对设置进行调整，但现在只是跳进去，滚出维修站，然后投入其中。

420 Cup立即给人以完全直观的感觉，准确无误，整个车都很有活力。

每一个输入都能得到即时的反应，虽然驾驶这辆车需要很好体力，但在这辆车所做的每一件事中都能感受到轻盈。如果你认为Cayman GT4感觉很灵活，或者迈凯轮765LT或马自达MX-5，那么准备好被震惊到吧。420 CUP就像直接连接到你的大脑上一样。

然而，尽管420 CUP压缩了输入和反应之间的时间，但毫无疑问，它也需要集中精力和一点肌肉来掌握。转向系统充满了路面信息，你可以观察到前轮的转动，但它相对较重，而且在弯中，随着横向力的增加，它还会进一步变重。

序列式变速箱的短小的变速杆要求你在降档时采取果断的行动，或在升档时向后拉动。不需要抬起来，只需等待换挡灯闪烁，并尽可能地用力拉动。

扭矩的中断微乎其微，虽然失去了H型换档的技巧，但这种体验的强度是值得品味的，并增加了你开的是一台真的赛车的错觉。

此外，你是如此沉浸在其他一切中—带着足够的速度来真正挑战超级抓地力的轮胎；用力踩下刹车，但不仅仅是踩下踏板和锁定车轮；释放每一丝动力，并以微小的精度操纵这辆小车的动态平衡。420 CUP总是能够给你带来过多的驾驶感觉和路面信息。这实打实的是一种挑战。但这并不是因为它在极限状态下难以控制。

事实上恰恰相反，它在极限状态下非常可控，并有一个可爱的底盘特性，那就是有一丝转向过度。当你自己以为已经非常接近车辆极限时，对它来说可能只是热身运动的强度。要完成一个完美的单圈，需要精确性、技巧和勇气并存。不过，这难道不是驾驶它应该具备的素质吗？

更宽底盘轮距的版本，提供给驾驶员一个更稳定的驾驶感受。但以任何正常的标准来看，它仍然非常灵活。但不知什么原因，它感觉比标准版的420 CUP更传统一些，不要求你不断地试探抓地力，在失控边缘疯狂的试探。

我们的建议是尽一切可能挤进标准版车。暂时的痛苦是值得的。420 CUP真的是一款令人眼花缭乱的好车，感觉就像从已经很好的420R升级而来。更多的抓地力，更好地适应性，这要归功于那些可调节的减震器，由极好的序列变速箱创造的更大的强度，以及同样的超强的富有乐趣的底盘平衡性。

价格和竞争者

420 CUP的价格为55,000英镑起。从任何角度看都不便宜。然而，在一个人们为保时捷Cayman GT4 RS的价格都不算离谱的年代，卡特汉姆出品的硬核赛道车似乎是一个真正的便宜货。按计划使用它，与其他性能相似但尺寸和形状更传统的 "赛道 "车相比，它的优势会被无限放大的。磨损率和更换消耗品的成本只是GT3甚至宝马M2 CS或思域Type R等车型的一小部分。

当然，“七号”不是一个全能型的车，甚至没有一点实用性。如果你需要一辆车兼顾日常使用，那它肯定做不到。然而，随着普通汽车变得越来越“胖”，甚至越来越复杂时，“七号”配方的吸引力在不断增加。随着Elise的停产以及像Atom 4和BAC Mono这类车型的售价又很高，420 CUP的生态位则非常的合适。因为没有哪台车能像它一样，动力足够、极致追求轻量化，而它的驾驶感受又是那么独一无二。