奥迪A6L四驱系统解析——电控四驱真不如以前的机械四驱吗？

虽然车夫在《》这篇文章中表达了奥迪目前衰落的现状，销量从ABB的座次排名已经变成了现在的BBA；

但奥迪还是有很多技术还是相当先进的，例如它对大灯技术的研发，让它博得了“灯厂”的美名；又比如它的Quattro四驱系统，让那只“小壁虎”有了别样的含义。

不过目前奥迪大部分车型所使用的Quattro四驱系统已不是最初的那种机械全时四驱，而是电控适时四驱，这让有些消费者觉得不如之前的，可事实究竟如何呢？

下面车夫以奥迪A6L搭载的Quattro Ultra智能适时四驱系统为例，来给大家说道说道——

首先，相比以往纯机械结构（例如托森差速器）的Quattro系统，奥迪A6L的这套Quattro Ultra采用的是多片离合器，行驶中如果不需要四轮驱动时，后桥与传动系统可以完全断开，这就意味着车辆可以只用前轮驱动，当然这也是为一些消费者所诟病的；

但这样做也是有好处的，这套真正意义上的完全断开系统，降低了摩擦和传动损耗，从而提高了燃油效率并减少了排放，使得奥迪A6L相比搭载传统Quattro系统的可以减4.5-5.5g/km的二氧化碳排放；

并且这套四轮驱动断开系统的解决方案重量更轻，相比传统的Quattro大概轻了3kg，要知道在关键机械部件的减重，可以让驾驶响应更快更轻盈，也可进一步提高燃油效率。

其次，奥迪A6L的这套Quattro Ultra系统不同于传统的适时四驱系统，因为后轮获得到力并不是出现在后轮打滑之后，而是主动反应，且反应前约有半秒的前置时间。这意味着系统能预判需要增强牵引力的需求，然后从前轮驱动自动切换至四轮驱动。

此外这套Quattro Ultra系统在高速过弯时，将联动ESC系统对内侧车轮进行适当的制动，这样可以使奥迪A6L死死摁在弯道内；而在加速出弯时，又能够减少转向不足的情况，从而使驾控性能达到最大化，有效确保驾驶安全及操控性能体验。

最后，奥迪A6L还利用电子传感器和高度独立的控制措施来实现Quattro Ultra系统的预测性操控方式——

它的四轮驱动管理系统与另外几个控制装置联网，这些装置能够收集并评估大量数据，例如转向角、摩擦系数、横向和纵向加速以及电机扭矩等；

而且这种复杂的控制系统也将个人驾驶风格、电子稳定性控制状态、奥迪驾驶模式选择等功能融入其中，也就是说Quattro Ultra系统的驾驶乐趣也不差哦！

车夫点评：当然“萝卜青菜，各有所爱”，相信很多消费者还是很喜欢奥迪以前的那种机械式全时四驱系统，但也不要觉得Quattro Ultra这套电控适时四驱系统就很差哦！