救命稻草？购置税减征能起到多大作用？

国内汽车市场，如今要面临的不仅仅是新能源汽车对纯燃油车的市场覆盖，更要面对大环境下行趋势，占据主流消费的燃油车市场的严酷现状。同时，叠加疫情的反复折磨，汽车市场的消费动力也被一步步的封冻。

在5月23日的国务院常务会议上，“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”的消息，瞬间引爆了国内车圈。与此同时，搅动资本市场的汽车板块联动上行，大幅飘红。对比此前汽车行业的坏消息不断，叠加汽车行业的轮番下行，已经让整车制造/销售行业的市场期望降到了一个阶段性“冰点”。但此次释放的信号，则让汽车行业从实体到资本层面，都显得兴奋不已。不过，这一剂针药下去，真的是救命良药吗？

汽车市场的此番“冰点”危机，诱因并不仅仅是疫情

当然，我们不能否认疫情对于汽车市场消费造成的阻力和困难。2022年以来，国内疫情受外部因素影响，使本身稳定的社会环境，不得不抽出大量人力物力进行防治。而4月的“长三角”停摆，无疑对全国的汽车制造造成了难以预计的损失。工厂停工，供应链停摆、门店休息等等，一连串的问题接踵而至。

另一方面，面对新能源汽车的强势覆盖，传统燃油车似乎在很多方面都难以招架。加之不断上涨的油价，也使消费群体在用车成本上造成了很大的心理阴影。同时，由新能源市场上游原材料价格上涨，带来的新能源汽车售价整体上浮，延续到了传统燃油车身上，导致了燃油车市场罕见的价格上涨和提车等待的局面。

根据“汽车经销商库存”调查结果显示，4月份汽车经销商综合库存系数为1.91，位于荣枯线以上，新车库存/周转率都出现明显下降。整车产品周转不出去，消费端又不能及时提车，难道是积压待售？其实不然。在疫情之下各地不明朗的物流措施趋势下，“车卖了出去，但交付不到消费者手中”这样新情况的发生就不足为奇了。

从制造端的停摆，到销售端的交付不出去。汽车市场的2022年春季遭遇到了一场倒春寒。但这，并不是真正因素。

疫情导致的消费疲软，甚至于消费停摆，才是让汽车市场瞬间入冬的真正因素。受疫情影响，居民收入和消费均受到强烈冲击。对比2020年的情况，此次遇到的“疫情迟迟得不到有效控制”的客观情况，让消费端的迷茫和谨慎变得更严重。

综合来看，整体环境和市场信心都已到了一个低位。此时的政策出台，无疑给予了市场强大的信心。

600亿购置税补贴，能起到多大作用？

当市场迷茫的时候，政策往往就是指路的灯塔。

首先，环顾当下国内汽车市场，燃油车依然是消费主力。尽管新能源汽车叫好声一片，但对于三四五线城市，乃至于农村地区，燃油车才是主力。何况，新能源汽车购置税和补贴政策依然在施行。由此可见，购置税减免政策，是为了刺激燃油车市场的消费而来。

数据显示，国内1-4月狭义乘用车的累计零售量约595.7万辆，同比下滑11.9%。结合燃油车市场现状来看，占据着绝对主力的燃油车市场，出现了两位数的下滑。现行状况下，刺激燃油车消费，将对提振市场起到明显的作用。

再者，从历史上执行的购置税减免政策来看。2015年10月，国家出台了针对1.6L及以下排量的乘用车，购置税分阶段减免征收。而在更早之前的09年-10年期间，购置税减征则同样起到了显著效果。但从目前来看，本轮政策尚未出台具体细则，是否依然是对1.6L及以下排量燃油车“关爱有加”，将成为决定国内汽车市场未来消费方向的重要因素。

此外，政策的施行总有个期限。此番政策将持续多长时间的问题，也将决定刺激效果能够产生多大影响？而从目前的一些分析声音来看，“短期性、普遍性”等标签，将是本轮刺激消费政策的主要倾向。

另一方面，作为汽车消费市场的重要一环，经销商层面的担忧与疑虑同样存在。但对于当下的市场环境来说，有一套刺激政策，总比没有来得强。结合往年的历史经验来看，购置税减免还是可以起到一定作用的。尽管无法全面激发市场消费潜力，但对于收入波动并不太明显的消费群体而言，还是有效果的。

结语：

政策，具有引导性和滞后性双重属性。政策的出台，表明市场已到了需要出手的阶段。但无论是车企还是消费端，都不应该完全寄希望于政策的救命药。须知，“治愈疾病的不是药，而是自愈力。”

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