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最近威马汽车创始人沈晖发的一则消息，让自动驾驶该不该收费的争议又多了起来。
简而概之，沈晖认为现阶段的自动驾驶还没有达到收费的条件。
这话黑马是认同的，毕竟现阶段的自动驾驶顶多算是一个辅助驾驶。
关于辅助驾驶，大多数车企开始也都是免费推送辅助驾驶套件，理想汽车于去年年底推出“导航辅助驾驶”功能，并免费推送给车主。
不过收费的车企也有，最典型的就是特斯拉。
其推出的FSD（自动驾驶系统）售价约为1万美元，约合人民币6.4万元，价格不算便宜。
目前的FSD主要功能包括：
1.自动辅助导航驾驶(NOA)- 自动驶入和驶出高速公路匝道、立交桥岔路口。
2.自动辅助变道 - 在高速公路上自动辅助变换车道。
3.召唤功能 - 自动驶入驶出车位，听候“召唤”。
4.自动泊车 - 一键式自动平行泊车或垂直泊车。
总体上，是比现阶段的辅助驾驶功能要强一些，但依旧没有质的差别。
别说自动驾驶了，即便是如今的辅助驾驶，但上路后，大家用得最多的也只是高速自适应巡航。
毕竟在法律法规和功能都不是很完善的情况之下，就算是辅助驾驶，依然有很大的风险。
开启辅助驾驶后，出现的责任事故如何划分？最悲催的是，一不小心还可能造成无法挽回的后果。
在去年，31岁企业家在高速上出了车祸，事发时，其驾驶的车辆开启了开启了“自动驾驶（NOP领航状态）”。
虽然事故的原因不一定是辅助驾驶的问题，但辅助驾驶的安全问题依旧引起了很大的热议。
争议背后，是“自动驾驶”愈发完善的收费机制。
特斯拉FSD，现在不仅可以买断，还能像会员那样按月订阅，新用户为每月199美元，而此前曾购买过增强版自动驾驶辅助的EAP的用户费用为每月99美元。
看似很灵活，但价格也不便宜。
即便是按照99美元算，每月定制，一年就需要1188美元，约合人民币8000元。
在去年的时候，还有媒体报道，大众汽车一名董事会成员在接受采访时表示，大众正在考虑提供按时计费的自动驾驶服务，预计价格在每小时七欧元左右（约合人民币54.5元）。
直接让“自动驾驶”的收费以“时”计算。每小时54元的价格，叫个代驾，也比这划算吧？
都说汽车是下一个智能终端，从目前的趋势来看，汽车也似乎也想往手机订阅服务的方向走。
硬件是基础，软件才是核心体验。
“自动驾驶”是不是可以收费？答案肯定是的。良好的体验，就像是优质的内容一般，值得用户付费。
虽然现在的“自动驾驶”依旧有很多问题，特别是法律法规的滞后，而且自动驾驶也很难做到像人类那样应对突发的紧急状况。
像前方突然飞来一块大石头或头顶立交桥塌了，因为现有的自动驾驶技术没有设计类似的功能，因而很难避让。
但随着法律的完善，技术的发展，这些问题并非无解，日后这些问题解决了，付费也没啥。
回过头来说，现阶段的“自动驾驶”又凭什么收费？
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