这两年韩系车为啥不行了？定位尴尬/保值率堪忧！

韩系车此前在国内有多辉煌现在就有多落寞。根据韩国汽车产业协会发布的第一季度数据显示，一季度国内市场韩系车销量为9.4万辆，同比减少39.3%，在中国的市场占有率跌破2%。重要的是，销量下降的趋势从2016年开始持续到了现在，也没有停止的迹象。其实从产品本身来看，韩系车并非不值得购买，但市场份额持续降低的情况，不免让人担心过几年国内很难再见到对应的4S店。

其实这两年韩系新车也不少，但现在有存在感的无非还是那几个老派车型，但有些车型换了个新名字后，很多人也认不出来了。至于为什么韩系车在国内彻底没落，估计大家心里都有数，扉旅汽车小编在这里就不过多评价了，咱们结合产品来聊聊。

时至今日，很多人不愿意选择韩系车的理由，和当年的一些政治因素已经关系不大了。这里举个不太恰当的例子，抵制日货和韩货基本上是同步出现的，但你看现在日系车在国内卖的咋样。其实大家不爱买韩系车，第一个就是怕买了韩系车，之后韩系车会不会在国内消失了，第二个无非就是品牌和产品竞争力都不像当年刚进入国内市场的时候了。

韩系车销量自打开始断崖式下滑，产品定位也随之改变，换句话说已经不拿自己当“合资品牌”了，能卖车就行。韩系车的定位越来越低，而且从设计到用料，已经满足不了更多国人的审美，如果真的图便宜，其实同价位的自主品牌车型卖相更好，图品质和品牌，其它的合资车现在卖的也不贵。小编印象特别深的一件事儿，之前有次打车达到了一台北京现代的名图，和司机师傅大概聊了聊，买这台车理由就是性价比，“最便宜的B级车”。但买到手后，却发现名图并不能作为“专车”，只能跑“快车”。连司机师傅自己都说，早知道不图便宜买它了，开着也比较一般。

当年在国内市场成为爆款的伊兰特、索纳塔、悦动、ix35、途胜，起亚的k3、k5等车型，到现在基本上都扛不起销量大旗了。本以为库斯途能成为MPV细分市场的一个爆款，但现在看来效果也不是很理想，很多用户哪怕愿意加点钱去买传祺M8，或者是性价比更高的M6。

小编作为一年要开很多新车的从业者，结合上实际感受，我觉得不少韩系车在驾控感受上，还是要比同级的一些自主车型做的好，或者说很多自主车型在驾控感受方面，还是有和韩系车学习的方面。但国内消费者讲究眼缘，近几年的韩系车在设计方面不是很主流，很多车型看起来不是很大气，再加上品牌本身没有啥竞争力，就更容易在选车的第一步时就被PASS掉了。另外，能接受外观设计之后，到店里坐进实车里感受，就会发现很多韩系车的车内用料没啥档次感，对比自主品牌的车型后，就发现区别还是很明显的。至于驾驶感受，绝大多数的普通消费者，是很难通过4S店试驾的方式就能感受出同级两台车的明显区别的，换句话说差距也不会很大，普通消费者也没开过多少辆车，所以销售讲这些，意义不大。综上，卖相很重要，用眼很容易看出来的不足，是很难靠其它方面弥补的。

另外一点，也与态度有关系。现代在北美市场和欧洲市场还是有很多粉丝的，而欧洲和北美市场的很多车型，在国内见不到，或者说是已经在海外市场上市挺久了的车型，才往中国市场输送。经常看海外汽车节目的朋友，肯定看过很多国内没见过的现代车型，主打性能的N系列以及很多新能源车型。当年火过一段时间的起亚斯汀格，在北美市场卖的也不错，但在国内市场几乎见不到，与价格和销售策略都有一定关系。

然后是二次进入国内市场的捷尼赛思，说实话讴歌都退出了、英菲尼迪也不行了，横空出世的捷尼赛思，又让人以什么理由去购买呢？要知道现在的奥迪A4L，裸车价只要27万多，又有多少人会选择G70呢……

结合上实车的体验，咱们来聊聊哪款韩系车现在还值得买。

首先，小编觉得菲斯塔算一个。这两年A级轿车市场的新车有很多，大多都是主打运动的车型，菲斯塔算是最先进入该细分市场的车型之一。13.38-15.48万元的价格，比同级自主车型门槛高一些，比思域又便宜一些。以北京市场为例，目前终端有着8000元左右的优惠幅度，中配车型15万以内能落地。

1.6T发动机，最大功率204马力，最大扭矩265N·m，参数不错，实际表现也不错。我们测试出的零百加速成绩最好的一次，跑出了6.8秒，比影豹、思域都要快一些，而且整台车的运动氛围烘托的也非常到位，比如带有阀门的运动排气、包裹性很不错的座椅。实际开起来也有一定乐趣，买到手换一套性能好点的运动轮胎，整台车的可玩性还是可以的。预算在15万元比较喜欢驾驶的朋友，可以去试试这台车，体验比思域、影豹等车型在这方面做的更好一些，而且这台车的油耗表现也是可以的，小编之前实测在城市通勤的情况下，平均油耗在7.5L左右。

索纳塔的1.5T车型给预算不是很充足，但想买B级车的朋友推荐下。以北京市场为例，索纳塔的终端优惠在1.5万元左右，算下来1.5T版本的高配车型，落地价格在17万左右可以搞定，虽然说性价比可能还是不如雪佛兰迈锐宝XL，但索纳塔的驾控品质整体还是不错的，双离合变速箱平顺性做的和AT变速箱没啥区别，1.5T版本的动力家用也够了。虽然这个版本的配置不算高，但基本上日常用到的配置也都有了。最核心的一点，就是相比迈锐宝XL、1.4T的迈腾，油耗表现更好，根据此前的测试情况，1.5T的索纳塔市区综合油耗不到7L，比菲斯塔还要省。考虑索纳塔的朋友，选择1.5T版本的就行了，2.0T版车型能买雅阁、凯美瑞了，这里就不推荐了。

还有一个就是起亚嘉华。乍一看28.89-33.99万元的价格并不便宜，但结合上尺寸、配置和同级竞品的价格来看，嘉华还是值得推荐的，而且实际的体验感受小编认为比赛那做的更好。2.0T+8AT的硬件系统，动力和平顺性都不输GL8，L2级的辅助驾驶很好用，主被动安全配置也很丰富。而且嘉华看来会比赛那更有高级感，实车显得很敦实厚重。选择MPV车型的用户，对空间都有执念，嘉华在这一点上做的也绝对ok，重点是嘉华没有赛那那么多的噱头，即便是全系最低配，买来家用也不含酸。

处于自主品牌、德系日系美系之间的韩系车，如今在国内确实显得比较尴尬，从现在新能源布局方面来看，似乎也看不到什么品牌方面的心气儿了。大环境不好、产品也缺乏闪光点，营销也一般。话说回来，韩系车现在还值得买吗？小编觉得韩系车在国内市场的未来谁也说不好，结合上产品本身来说，大家最需要考虑的是保值率和性价比。韩系车的保值率和销量成正比，而性价比方面现在的韩系车也一般，拼不过自主品牌，其它合资品牌卖的越来越便宜，夹在两大派系中间，想不尴尬都难。

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