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对于合资品牌在中国市场实现“一车二卖”的市场战略，大家早已是见怪不怪了，无论是本田还是丰田等，“一车二卖”的市场战略有成功也有失败，成功的车型的有卡罗拉和雷凌、迈腾和帕萨特、缤智和XR-V等，当然了，丰田旗下的亚洲狮和凌尚应该划分到失败的行列，这么说估计大家有没有意见吧。
从2021年至今，丰田在中国市场推出“一车二卖”的速度，总给人一种近乎疯狂的感觉，说实话，这也与国产品牌快速的崛起有着较大的关系，但有一点不可否认的是合资品牌尝到了“一车二卖”的甜头，在收割销量的同时也获取了不少的市场红利，毕竟，作为全球车市的“发动机”，中国市场是很多国外品牌赖以生存的风水宝地。
丰田自然也不会错过中国市场，但面对国产品牌快速的崛起，包括丰田、本田等在内的国外品牌都受到了一定程度上的冲击，要说没有压力并不现实，所以说，实行“一车二卖”也是阻挡国产品牌崛起的一种市场策略，既节约了研发成本，又能让产品实行最大化，何乐不为呢！
以丰田为例来说，继卡罗拉和雷凌等之后，又推出了亚洲狮和凌尚、以及汉兰达的“孪生车型”皇冠陆放等，但是，丰富的理想之中，也有着很骨感的现实。能够创下卡罗拉和雷凌这么大市场热度的车型真的不是太多，无论是奕泽和C-HR还是亚洲狮和凌尚，都算不上成功。
尽管汉兰达在市场中的热度比较高，但作为“姊妹车型”的皇冠陆放，在市场中并没有创下抢眼的表现，根据公开的销量显示，今年1-4月份，广汽丰田汉兰达累计销量达到了33599台，一汽丰田皇冠陆放累计销量只有16014台，二者之间的销量差距真的还是比较明显的。
回到MPV领域，看到广汽丰田赛那已经超过奥德赛等竞品，直逼别克GL8的市场表现后，不甘在MPV领域寂寞的一汽丰田，同样推出了赛那的“姊妹车型”并命名为格瑞维亚，该车于5月25日首发亮相但并没有公布预售价，外观设计方面也与赛那有所区别，但依然透露出丰田产品浓浓的元素和风格。
一汽丰田格瑞维亚采用的是2.5L自然吸气四缸发动机搭配电动机组成混动系统，该发动机最大功率为192马力，匹配的是E-CVT无级变速箱。长宽高分别为5175*1995*1765mm，轴距为3060mm。市场定位是中大型MPV，与赛那的车身尺寸处于伯仲之间，但车长和轴距明显小于别克GL8。
尽管一汽丰田格瑞维亚目前并没有公布配置和价格，但结合着“姊妹车型”赛那来看也不会太寒酸了，应有的诚意和厚道还是不缺少的，入门就是高配应该会体现出一汽丰田格瑞维亚诚意。至于价格方面，赛那的售价在30.98万-40.58万元，但结合着汉兰达（25.88万起）和皇冠陆放（27.58万起）的售价来说，估计一汽丰田格瑞维亚上市后的价格应该会在31万起。
众所周知，2022年中高端MPV领域中的竞争会比较激烈，既有别克GL8等老牌劲旅，也有腾势D9等新生代。虽然说广汽丰田赛那已经搅起了MPV领域中的波浪，但面对别克GL8的压制，赛那的压力也很大，今年前四个月累计销量只有19886台，其中，4月销量为4642台，环比下滑26.54%。
今年1-4月别克GL8累计销量达到了41810台，远远高于丰田赛那的市场表现。值得参考的还有汉兰达和皇冠陆放，今年1-4月份，汉兰达累计销量为33599台，皇冠陆放累计销量只有16014台。所以说，即将在6月份上市的一汽丰田格瑞维亚，能否超过赛那和别克GL8的市场表现，真的充满了不确定性。
对于腾势D9、别克GL8和赛那等车型竞争对手，你认为一汽丰田格瑞维亚的市场前景如何呢？
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