1550
兜兜转转一圈后，上汽通用雪佛兰终于以最坦荡、最植入人心的角度重置了入门级SUV的核心价值——相较浅显易实现的堆配置、砌颜值，赋予一套全新动力系统无疑更能勾起消费者的关注欲望，对强化整车行驶质感起着举足轻重的作用。
日前，上汽通用雪佛兰正式将新创酷RS推向了市场，三款车型价位涵盖10.99-12.89万元。配置上，除换装更强劲的1.5T直列四缸涡轮增压引擎外，还对外观、内饰作了肉眼可见的调整。
这里先预热一波内饰，由全员液晶屏衍生出的数字化色彩，以及棱角分明的设计手法令身为“小弟”的创酷RS一跃成为品牌SUV家谱中最富时代印记的角色，感官品质一度走在探界者甚至长子开拓者的前端。现再，精品定义终于被烙印进创酷RS的深层基因中，年轻人有了盘它的理由。
新创酷RS的外观紧贴“运动”二字展开，并保留了耐看的X形设计。新启用的菱格中网与黑色领结标、红色RS字牌契合得相得益彰，了结了年轻人对它“不够运动”的抱怨情绪。余下的LED前灯和LED日行灯带同样得到了新款承袭，精致感依然在线。
相较车头，新创酷RS的侧身与车尾改动则显得若隐若现，最明显的差别是，后杠下的“扩散板”采用更立体的设计，微微提升了车尾的运动感。除此外，新创酷RS似乎还将前作的部分元素进行了整合，求争取更多的视觉新鲜感，例如以黑色的行李架/外后视镜，搭配花瓣式双色轮毂。
新创酷RS的内饰掀翻了前作的视觉基调，浓浓的科技氛围送别了过去的淡雅风味。尤其是10.25英寸双屏设计显得大气不少，同时可读性、系统信息量也有了质的提升。
新设计的游艇式挡把和三幅式方向盘则是目光聚焦的另两处点位，不过后者并未借势导入更安全、结构更紧凑的电子式挡座，确实留有遗憾。
仪表台布局方面，虽然仍旧是熟悉的T字形态，不过结构却微微向主驾倾斜，以便于操作，人机工程学更贴近使用习惯。只是灯光控制依然置于方向盘处的组合开关上，左侧留出的大片空白区域完全能安排一个小型储物盒，新创酷RS上什么也没表示。
由于是改款，新创酷RS的车体尺寸，包括轴距大致都无变化。2570mm的轴距无论在日系的C-HR、XR-V前，还是在德系的途铠旁（普遍是2600mm+），都被埋没而去，只能说点到为止，剩下的就看内装的优化程度了。
新加入的1.5T四缸涡轮增压引擎最大功率与峰值扭矩分别达到184Ps和250N.m，功率持平早年的1.6T，甚至1.8T引擎。并且，峰值扭矩的覆盖范围能从1500rpm持续至5000rpm，账面参数显然胜过同级日、德系的2.0L、1.4T和1.5T，理论上讲，出众的扭矩平台能为该车提供更迅捷且蓄力更充盈的中、低速动力。官方给出的加速成绩为7.8s/100km，差不多是价格范围内的“天花板”数据了，与过去搭载的1.0T、1.3T不可同日而语。
传动系统继续搭载CVT无极变速器（曾出现在Redline 335T上），并全系为前驱，以维持平衡的燃油经济性、舒适温润的行车质感、相对低廉的后期维护成本。WLTC综合油耗为6.35L/100km，看来无法比肩混动加身的日系，不过和1.4T的大众对手倒是有一战的机会，都处在6L/100km范围内。
当然，搭载CVT的劣势恐怕是：强劲的1.5T引擎无法全力施展自身优势，主观体验上也缺乏实打实的动力递进感。好在，对新创酷RS的用户来说，激情或许并非是与车共处的全部，稳定、平顺、省油才是持久的共事目标。而新创酷RS的动力系统大概是能满足的。
在启用新动力系统的同时，新车也将价格区间与配置序列作了调整。首先是价格，以前款的1.0T与新款的1.5T为例，除顶配上调3000元外，对应的余下两款都分别下探了4000元和9000元，中低配的吸引力无疑会提升。配置数上，由过去的五款缩减为三款，供需一目了然，简化了繁琐的择选流程。
三款新创酷RS包括油耗、动力、底盘在内的核心参数皆平起平坐，可略过基础品质这环。三车在配置外的唯一区别是：车身高度、整备质量。酷Pro版和酷MAX版高出酷版17mm，整备质量多35kg，都可忽略不计。
酷版与酷Pro版价差为1.4万元，所含的配置构成包括：车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、定速巡航、全景天窗、行李架、前排无钥匙进入+启动、主驾电动座椅（含高低调节）、后排中央扶手（含杯座）、6喇叭扬声器、自动空调。能肯定的是，1.4万元买不会上述的全部功能，且大部分无法后期加装，对有需求的车主来说务必要一步到位。其中，主动安全系统是最具技术含量的功能，对多场景驾驶都有帮助，比如高速与市区通勤，驾驶经验不足的车主建议附上。余下大部分皆是舒适型，甚至装扮型配置，似乎非刚需，上与不上还要看各位买主的心态和预算底线了。个人主张：有一定用车经验的潜客可买最低配，节省1.4万元用来填补“养车坑”还是很香的。
中配的酷Pro与顶配的酷MAX间，价差缩减到5000元，价格跨弧明显小于低配与中配。然而原因也很明确——酷Pro已经将配置量级堆叠了八成，留给顶配的施展空间不多。这5000元包含的配置为：前后排头部气帘、外后视镜加热、内后视镜自动防眩、雨量感应式雨刮。上述中，前后排头部气帘虽攸关安全，不过也只触发在极端境况下，大部分时候，你花销的钱都处于静默的“预存状态”，无法直观感受。其余的加热、防眩就算有用，但同样与“必须品”不沾边，对日常用车的加分不显著。所以，我的意见是：节省这5000元。
简而言之，新创酷RS的三款配置都具备高份量的核心品质，竞选方向基本对准在辅助、舒适与便利维度上，追求“价”与“值”交换比的买主们，我推荐买基础配置，10.99万元的酷版。预算可放宽一成的买主，酷Pro则是“有必要”前提下的上限选择。
总结
从新创酷RS身上，我们能看到品牌为提振市场份作出的努力与诚意，同时方向也大致正确——在将内饰功能、视觉印象推入次时代大流的同时，投入动力水平越级的1.5T四缸增压引擎更是对刷新动力绵弱且运行质感不佳的过往形象起到了决定性一步。所以，纵然新创酷RS只是微调了外观，但也能成为它重铸核心竞争力的点睛之笔。
撰文｜托米
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
内容由作者提供，不代表易车立场
