特斯拉提车两个月, 不说优点只说缺点

提车到现在两个月，里程数大约5600公里，M odel y各方面的功能算是滚瓜烂熟，驾驶方面也得心应手，自认为我已经可以在网上顶着被咒骂的风险发了这篇ModelY的缺点篇到底是不是值得购买?身为车主我会不会后悔?请看到本文最后。

1.自动驾驶。特斯拉的自动驾驶分为FSD全自动驾驶、EAP加强版自动驾驶、BAP基础版自动驾驶。FSD遥遥无期，国内短期内也不可能开放市区道路自动驾驶，但对于购车之前的我来说，自动驾驶就像魔法一样，是驱使我买车的动力，觉得自动驾驶就是特斯拉的灵魂，FS D现阶段不行，那至少是一定要购买EAP的，毕竟目前来说两者开放的功能上是一样的。提车后送的45天EAP试用，就是这个试用让我从自动驾驶神话回到了现实，但先声明下，这个现实并不是那么残酷。EAP的缺点之一就是无预警的shadowbraking阴影煞车。从天桥下通过，或是旁边车道有大货车，会突然煞车，而且是那种踩到底的煞车，因为高速上车速很快，这样的状况下很容易造成后车追撞。另外就是自动切换道超越慢车有时反应很慢，已经闪了方向灯如果没有适时换道会造成隔壁车道后车的迷惑。最后一个，由于反应较慢的关系不是每个闸道出口特斯拉都能顺利下闸道，我都必须要及时接管方向盘，否则就错过了。

这三个是我觉得目前EAP最大的缺失，将来国内市区FSD复杂程度可想而知，距离真正的全自动驾驶应该还有很长一段路要走。但话说回来，除了上述缺点，自动转向跟车已经成为我生活中的一部分，现在每天几乎有三分之二是由特斯拉自己驾驶，它的开车风格比我开还要佛系许多，比较省电也比较安全。有一次我在市区行驶，前车突然急煞，我都还来不及反应过来，特斯拉帮我主动煞住了，这个时候突然觉得当初买车考量的什么动力，外观等等都没什么，安全才是最重要的。

2.雨刷。特斯拉的雨刷运行声音蛮大，有一股廉价感，而且它的自动雨刷的灵敏度很有问题，有时雨小的时候雨刷像打鸡血一样疯狂地刷。一台30多万的车子这样的雨刷真的不行。不要告诉我才30多万我要求太多，BBA同级别的车子是如何，相信不需要我多说。

3.误触。特斯拉极简的设计理念，把几乎所有的按钮和排档杆，手煞车都简化到屏幕以及方向盘的两个杆子上。我承认这样的极简设计很对我的胃口，但不同于传统汽车的控制逻辑也带来一些问题。一般车子雨刷控制是在右边杆子，而特斯拉是排档杆，经常误触，再加上之前说特斯拉的自动雨刷灵敏度很差，所以雨小的时候我大都是按左边杆子上的按钮刷一次，我几次不小心按到右边杆子上的按钮，那个是 P档，真的很危险。新手要很注意，必须好好熟悉一段时间，麻烦的是我很难去习惯它，因为家里还有几台油车要交替开。特斯拉另外一个超容易误触的地方是左边杆子往前推的远光灯，行驶中打左右闪灯常常会误触远光灯，尤其白天时你误触到远光灯是不会亮的，但是一下到地下停车库，由于你之前误触的远光灯这时就会自动开启，虽然只要切回来就好，但就是烦。

4.空调的风向。特斯拉的空调有个问题就是无论你在屏幕上怎么调整空调风向，都会有一部分的风吹到膝盖上。我比较怕冷，所以我夏天空调也很少设定自动，都是手动设定在1-3之间，就算设定在1档，一直吹在膝盖上都觉得很不舒服。

5.转弯半径太大。这一点虽说开到现在我已经习惯了，但是在比较狭小的道路上要掉头真的不太方便。

6.车子密封性做的不是很好，4个门和后备箱打开门缝都会有风沙和雨水。没有很严重，我还能忍受。

7续航里程。虽然我买的是长续航，但是夏天开空调加上市区开车，我平均都在160能耗充满的话差不多只能开400公里上下，这和我预想中有点差距。如果我再买一台电车的话，我肯定要续航里程800公里我才会买了。这一点购买标续Y的用户也要考量一下。

以上都是我自身觉得影响到我行车感受的缺点。很多人提到的，天窗热、底盘硬、开起来颠、共振等问题，对我来说都不是个问题，最重要的，我这一次都没有提到内饰简陋的事，因为车子的内饰我自己已经逐步解决了。除了上述的缺点，其余都是满满的优点，准确来说，这是一台具有未来感又充满驾驶乐趣的车。