深度体验第七代 伊兰特，设计出圈，智能是加分项

对于年轻人来说，车不只是冰冷的代步工具，还应该成为出行的好伙伴。今天，编辑部正好有一台第七代 伊兰特，我决定在这阳光无限好的周末，与其为伴，到北边的未来科技城兜兜风，看看这台10万元级别的家用轿车，靠什么打动新生代的年轻用户？

看起来如何？

首先，第七代 伊兰特虽然定位是一款A级家轿，但设计还是比较新潮的，第一眼看到多少有点轿跑的影子，颠覆了主流A级轿车视为金科玉律的均衡性原则，整体更前卫、个性一些，至于哪些人群会喜欢，就见仁见智了。

前脸是熏黑处理的参数化宝石切面前格栅，并且与前大灯融为一体,给人的视觉感受还是非常有型的，运动氛围的营造也比较到位。从侧面看，前部低趴，尾部微微翘起，中间由参数化宝石切面腰线做衔接，再加上动感的铝合金轮毂，确实会有种轿跑车的既视感，这对于吸引年轻用户的关注，算是个加分项。

另外，虽然第七代 伊兰特的外观年轻，但并没有为了刻意追求运动而牺牲舒适性，这款车的轴距达到了2720mm，其实已经是A+级别的标准，空间舒适性还是有保证的，毕竟这个级别的车型，家用也是一项重要诉求。

玩起来如何？

如开头所说，当代年轻人对于车的理解，不再只是简单的代步工具，还应该有更多的期待，好玩、便捷会成为我们选车时的一项重要考量标准，那么第七代 伊兰特在这方面表现如何呢？先说结论，个人认为是达到主流水准的，这里可以举个例子。

早上去取车，拿钥匙的同事却突然告诉我自己被居家了，不过好在第七代 伊兰特可以通过BLE蓝牙钥匙和Blue Link APP，给我分享车钥匙权限，让我的手机也可以当车钥匙用，这一点确实很方便，相当于车主以后出门，只需携带手机即可。

此外，在诺大的地库，快速准确地找到车也不是件容易的事儿，通过Blue Link的远程控制功能，可以让车子闪灯鸣笛提醒，锁定位置。

坐进车里，可以看到，第七代 伊兰特采用了双10.25英寸的联屏设计，这也是目前很多新能源车型热衷的设计，科技感还是有的，车机的流畅度也属于主流水准。

对于很多年轻用户关心的人车互联方面，第七代 伊兰特搭载的是北京现代的第三代智能网联系统，在识别正确率、识别速度、反应逻辑上，同样是达到主流水准的，下达指令即刻执行，没有繁琐的确认过程。

“你好，现代”，系统立即被唤醒；

“导航去未来科技城”，通过地图立即规划好合适的路线；

“空调温度调至20度”，车内温度也会很快变得适宜……

此外，第七代 伊兰特还支持远程打开空调，这一点在夏季和冬季还是非常实用的。同时，也可以通过车家互联，在车上控制家里的一些智能设备，比如打开家里的空调、热水器、扫地机器人等，当然前提是这些家用设备具有远程控制功能。

开起来如何？

最后，回到一台车核心的三大件上，开起来如何呢？从我实际的驾驶感受来看，这台车并没有偏离A级家轿这个定位太远，整体驾乘体验还是以舒适为主。第七代 伊兰特是基于现代集团的第三代i-GMP平台打造，技术方面都是比较新的，发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等都采用了下置式设计，重心更低，所以车子开起来的最直观体验就是“稳”。另外，底盘的韧性也不错，驾车压到井盖或遇到郊外的碎石路况时，反馈到车内的颠簸并不是那么强烈，被过滤得很好。

在动力方面，第七代 伊兰特有1.5L+CVT和1.4T+DCT两种动力组合可选。对于年轻人偶尔想“野”一下的诉求，建议重点考虑1.4T版本的车型。虽然103kW和211N·m的动力参数不算特别突出，但是车的整备质量只有1270kg，并且与之匹配的是高传递效率的7速双离合变速箱，采用的也是低转速高扭矩的调校，在1400转就可以达到最大扭矩。所以，在打开运动模式的情况下，第七代 伊兰特还是可以体验到“小激情”的。

写在最后

总体来说，第七代 伊兰特是一台偏向年轻人的A级家用轿车，外观设计和智能化配置都在努力贴合年轻人的诉求，“第一眼效应”抓得不错。在10万-14万元这个价格区间，如果想买一台好看、能玩又可兼顾家用的合资轿车，个人认为第七代 伊兰特应该是一个不错的备选项，感兴趣的可以找家4S店试驾体验一下，毕竟是大宗消费，货比三家总没错，你说呢!