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“发动机虽不是制约车企发展的短板，但却是自主品牌向上发展的瓶颈”。这句话说得十分中肯。发动机是汽车的心脏，一款车跑的快慢、省油与否、排放高低等问题均和发动机息息相关。
在自主品牌的发展历史上，由于发动机技术的制约，不得不去向国外品牌采购发动机，一时沦为笑柄。但这并不能打击自主品牌向上的决心，凭借持续不断的投入和研究，厚积薄发，自主品牌的发动机技术发展极为迅速。现在，发动机已经不再是自主品牌的短板甚至隐隐成为了优势。
同时随着日益严重的环境问题，节能减排成为主流，于是小排量发动机就成了各主机厂的必争之地，其中又以各方面更为均衡的1.5T发动机为最。这对在大排量发动机技术上相对储备不足的自主品牌而言就是一个很好的赶超国外车企的机会。
作为头部自主品牌的长安、长城、奇瑞、吉利在这方面都下了狠功夫。特别是长安，历时四年打造了蓝鲸NE动力平台，填补了中国汽车平台化开发领域的空白，先后推出的1.4T、1.5T发动机都达到了世界级水平。
一、推出背景
长久以来，自主品牌卖车都是依靠“性价比”来打开市场，相比外国品牌，用更高的配置、更好的用料、更大的空间来吸引消费者。但消费者用一句“靠谱”就将自主品牌的种种努力一笔勾销。
为什么国外品牌更靠谱？就是因为在最核心的“三大件”上，自主品牌比不过。以前的消费者并不在意花里胡哨的各种配置，有没有靠谱的三大件，有没有技术成熟可靠的动力总成，这就是评判一辆车好坏的依据。
就像大家一提到本田想到的就是“买发动机送车”、提到大众就想到“TSI+DSG的黄金组合”、提到马自达就是“创驰蓝天”、一提到丰田就是“THS混动双擎”。任何一个“靠谱”的品牌都应该在动力总成方面有拿的出手的东西。
而长安作为头部自主品牌，虽然在销量、口碑方面来说做得都不错，但似乎没有一个能够让人提到长安就能想到的招牌。这就是蓝鲸动力诞生的原因，打造长安自己的招牌。蓝鲸动力之于长安，就像i-Vtec之于本田、TSI之于大众、混动双擎之于丰田、创驰蓝天之于马自达。
二、主要和哪些变速器配合？搭载在哪些车型上？
因为长安的产品序列是比较长的，所以搭载最新蓝鲸NE1.5T发动机的车型不少。比如：
长安UNI-V全系，搭配的是7挡湿式双离合变速箱；锐程CC全系，搭配7挡湿式双离合变速箱；第二代长安CS75 PLUS1.5T全系，搭配爱信8AT变速箱；第二代长安CS55 PLUS1.5T全系，搭配7挡湿式双离合变速箱；长安UNI-T全系，搭配7挡湿式双离合变速箱；长安欧尚X7 PLUS蓝鲸版，搭配7挡湿式双离合变速箱。
而至于这么优秀的发动机为什么没有全面铺开，笔者认为主要的原因还是成本问题。长安作为老牌的自主品牌虽然正在持续向上，但做实惠、亲民的车型也依然是长安一直坚持的，这就必须做出取舍了，在更亲民的车型上使用成本相对低一些的发动机来提高性价比就难免了。但相比许多合资品牌来说，同样的1.5T车型，长安的车型价格更低，这也是长安给到消费者的诚意。
三、发动机结构解读
首先这台蓝鲸NE1.5T发动机的尺寸和重量相比长安上一代的1.5T发动机存在一定的优化，长度减少了28mm，同时减轻了14kg。长度的减少意味着释放了横向空间可以留给其他的零部件，比如混合动力系统。
相比长安之前的发动机，NE平台的发动机使用了前进后出的进排气形式，就是进气侧靠近车头，排气侧靠近驾驶舱。这样可以降低排气管长度，提升效率。
这台1.5T发动机使用了水冷式中冷器，相比风冷式效果更好，能够降低发动机的工作温度，还能提升动力和燃油经济性。
而为了防止机油增多和机油乳化的问题，该发动机设计了一正一副两个迷宫式的油气分离器。位于气门室罩盖上的是一个全工况的油气分离器，而隐藏在水冷式中冷器后方的则是一个部分工况的油气分离器，直接安装在缸体上，只有在需要时才会参加工作。
为了让汽油在气缸内与空气更好的混合，该发动机采用博世最新一代的缸内直喷系统，喷射压力达到了350Bar，更大的喷射压力让汽油分子雾化效果更好。博世为了满足长安对于静谧性的要求在高压油泵的顶部进行了针对NVH的优化设计，不仅产生的压力大，产生的噪音也更小。
舍弗勒提供的双VVT执行器，让发动机及凸轮轴相位调节速度提升了175%，铜鼓更快的气门正时调节，从而让发动机的燃烧效率进一步得到提升。
虽然之前的1.4T和1.5T发动机都是用了集成式的排气歧管，但是在涡管的设计上二者有一定的区别。缸体上集成式排气歧管的开口都是两个，在初始阶段这两台发动机都是双涡管的结构。但在1.4T发动机上，并非是以双涡管的结构一直延伸至涡轮而是在抵达涡轮之前就合二为一成为了一根涡管。而1.5T发动机上，则始终是以双涡管的结构抵达涡轮。
机油泵与曲轴的连接采用了少见的湿式皮带，表面涂有FTFE聚四氟乙烯耐磨涂层，使皮带寿命更长，降低摩擦，油耗更低，NVH特性更好。
除了皮带，NE平台的发动机也是中国品牌首次在量产发动机上使用全可变排量的机油泵，通过机油压力传感器实时监控机油压力，根据驾驶员不同的动力需求，全可变排量机油泵实现机油的按需供给，以最小机油量满足发动机运行的润滑需求，减少摩擦损失，降低发动机油耗。相比传统定排量机油泵，约能够降低3%的油耗。
由于发动机完成燃烧后产生的尾气本身就得到了很好的控制，因此NE发动机平台的产品仅通过单级催化就能满足国6b的排放，并且其中贵金属用量相较于行业水平来说较低，一定程度上节约了生产制造成本。
所以就整体结构来说这台1.5T发动机极为先进，同时满足了动力性和经济性。紧凑的布局也提供了更大的拓展空间，以后的应用将会更广。
四、发动机技术亮点
前文的结构篇对该发动机的技术有一个粗浅的概述，下面我们就提出几个重点技术进行讲解。
1、双流口IEM
IEM全称Integrated Exhaust Manifold，通过与缸盖共用水套，高负荷时可以冷却排气，减少中冷器负担，同时提升涡轮寿命和响应，减少缸内喷油的加浓程度，在实现大幅减重的同时，使得油气混合更加均匀。
那么这项技术对我们消费者而言带来了什么呢？最重要的是IEM将热量传递给了冷却液，在冷启动阶段可以有效缩短暖机时间，暖机时间缩短，让发动机尽可能处于适宜工作的状态，对于提升工作效率和降低发动机内部损耗是有好处的。
蓝鲸NE1.5T发动机采用的则是双流口IEM
区别就在于铸造难度更大，双流口IEM是1、4和2、3排气歧管形成了两个排气口，与马自达的等长排气道有些类似，只不过马自达的歧管气道是内置的。那么，既然是双气道，为了实现全包覆，就必须设置三层水套，提升了铸造难度，可以说这与目前主流发动机的缸盖铸造不在一个难度级别。
在论证和尝试多种铸造工艺和材质后，拥有军工背景的长安最终走了发明新材料这条路，一种名为长安CA1的新型铝合金由此诞生。长安在这种铝合金材料中加入了铜和铈两种元素，这种材料在常温下和常规铝合金几乎无异，但随着发动机的运转，这种材料在高温下的强度衰减更小，也正是因为这个技术，蓝鲸系列发动机才敢于把马力输出和压缩比调高。
2、双涡管电磁控制式涡轮增压技术
这台发动机还采用了全新电磁控制式双涡管涡轮增压，该技术能将增压后的空气由两根进气管输送到气缸内，大幅度避免气缸之间的进气影响，造成的某个气缸进气不足。同样，集成式缸盖排气系统也采用了双口设计，能够避免排气之间互相干扰造成的排气不通畅，降低涡轮迟滞，同时带来更强的动力性和平顺性。
具体来看，电磁控制式涡轮可在0.05s内响应油门，快速提升动力，双涡管和双出口集成排气歧管完美搭档，各缸的气流不相互干扰，使增压器的性能充分发挥，兼顾低速时的扭矩和高速的动力输出，让转速在1500转时达到最高扭矩。初段有爆发，后段有储备，当时速达到120km/h时，还有40%的动力储备。
体现在指标方面，新一代蓝鲸NE 1.5T已经媲美3.0L自然吸气发动机，经过优化之后，最大功率达到138kW（比之前增加了6kW），峰值扭矩没变，但持续输出转速区间向用户更为常用的范围转移，而且输出范围还扩大了250rpm。
再说效率，作为一台涡轮增压发动机，蓝鲸NE 1.5T的热效率达到了40%，跟业界公认的丰田2.5L自然吸气发动机处于同一水准，实力毋庸置疑。而且，随着蓝鲸NE动力平台的不断进化，其热效率未来有望更高。
要知道，相比自然吸气发动机，涡轮增压方案在热效率方面天生就不具备优势，但长安不仅做到了，还极为领先。双涡管增压技术并不是新技术，但在价格相对亲民的车型上，使用搭载此项技术的发动机，长安应该算是独一份。
3、单独可控PCJ+可变排量机油泵
全可变排量机油泵，这是1.5L排量里同级别唯一采用全可变排量机油泵的机型，简单而言，它能根据发动机工作状况供给适量机油，负载高就多给，负载低就少给，让发动机始终保持最佳工作状态，更节能。
加之单独可控PCJ（活塞冷却喷嘴），配合0W-20低粘度机油，大幅降低发动机运转摩擦，低粘稠度降低内阻，可以减少动力损失，降低油耗。一般日系车机油粘稠度选择为30居多，德系、美系、法系40居多。据官方称，该技术使蓝鲸NE发动机摩擦处于第三方权威检测机构的领先水平，降低了动力损失，确保油耗水平优秀，工信部综合油耗仅为6.6L/100km，排放标准也能达到国六b的水平。
五、主流1.5T发动机对比
我们选择目前市面上比较有代表性的1.5T发动机与蓝鲸NE1.5T进行对比，分别为本田JL473ZQ7、奔驰254 915、福特CAF384WQ06，下图为主要数据。
不难看出，蓝鲸NE1.5T发动机在同级别来说妥妥的第一梯队，就算对比奔驰也不会被拉开太大差距。展开来说：
1、本田
本田的1.5T发动机具有多孔缸内直喷技术，可以实现更好的油气雾化效果，此外，它还配备进排气双VTC、电动废气门、水冷式排气歧管、钠元素排气门、油冷通道活塞等技术，最大程度地提高了发动机的冷却效果，以及使发动机压缩比提高到新的层次。
它的独特之处在于有着三阶全域智能，及VTEC技术的加持，动力响应非常好，高转速依旧可以有着不错的爆发力，而且燃油经济性表现也不差，百公里综合油耗仅为7.5L上下。
由于本田的1.5T发动机调教的版本较多，上表对比是与长安相似价格区间的思域上的版本，仅从数据上的表现来说，蓝鲸1.5T已经是与发动机大厂本田在同一水平。
2、奔驰
奔驰的1.5T发动机搭载了48V轻混系统，采用ISG（P1）电机，该发动机还应用了奔驰的Camtronic技术，就是进气侧可变气门升程技术，与本田的VTEC技术比较相似，采用了高低升程不同的凸轮。在发动机低负载情况下，采用低升程凸轮，同时保持节气门的大角度开启，减少泵气损失，提升燃油经济性。
另外还采用了单涡轮双涡管的设计，两个涡管可以将排气分为两路，一路通过大流道吹向涡轮叶片的外侧，另一路可以通过小管道吹向涡轮内侧，让涡轮更快的运转，不仅可以提升最大性能，还可以减少涡轮迟滞的现象。
因为搭载了48V轻混系统，奔驰的1.5T发动机在数据上的表现会更好，作为老牌车企各方面的实力也毋庸置疑，但前文也提到过蓝鲸1.5T发动机的拓展性很强，相信后续的表现同样值得期待。
3、福特
福特目前在国内使用的1.5T发动机是一台采用了中置直喷GDI喷油器＋气道喷射PFI的双喷射系统的三缸发动机，其可以实现更低的颗粒物排放，同时也可以解决气门和燃烧室积碳问题。
此外，熄缸技术的搭载也助力福特1.5T发动机在燃油经济性上表现更为出色，福特1.5T三缸发动机上采用了福特独创的三缸发动机熄缸技术，突破了传统观念，在三缸机上也实现了熄缸。这也是目前业界最领先的技术，毕竟在三缸机上实现熄缸可不是一件容易的事，要做大量的测试与振动控制，足以证明这台1.5T三缸发动机的先进性。
为了抵消三缸机先天的振动劣势，福特1.5T三缸发动机设计了一套安装在缸体上的平衡轴系统，平衡轴由齿轮驱动，使得整机的振动、噪音都得到了很好的控制。此外，诸如集成式排气管、双VVT 、连续可变机油泵等一系列常规技术都有搭载，总的来说福特这台1.5T三缸发动机还是有许多的亮点的。
虽然这台三缸1.5T发动机变现确实不错，但三缸的先天缺陷确实是难以被消费者接受，后续福特1.5T的四缸机也将上线，长安和福特这两个亲密伙伴后续在1.5T发动机上的交流应该也会非常频繁。
六、用户口碑评价如何？
目前在市面上蓝鲸NE1.5t发动机的口碑都是不错的，通过一些网站和论坛的网友发帖来看，主要以优点为主。
优点：1、动力强劲，1.5T发动机能够输出188匹马力，300牛米最大扭矩。低扭表现很不错，市区工况下小开度油门就能完成大部分驾驶动作了，开起来还是比较从容的。2、技术先进，蓝鲸1.5t发动机的各项主要技术在汽车行业内都处在一个领先的地位。
相对而言的缺点就是：更好的动力表现导致油耗相对同排量车型可能会更高一些，但也只是相对一些更加省油的车型，毕竟蓝鲸NE1.5T发动机为了经济性做的设计并不少；再有就是发动机的制造工艺比较精密且复杂，也就相对的会增加维修成本了。
前文我们已经提到过，搭载蓝鲸NE1.5T发动机的车型并不少，且都是长安销量非常不错的主打产品，特别是CS75系列，销量一度问鼎燃油车型榜首。通过收集CS75 PLUS的车主评价来看都非常不错，第二代车型全系标配了爱信8AT变速箱，虽然对外观、内饰的观感因人而异，但车主对于这套动力系统的评价都是极高的，动力充沛、换挡平顺等。
这也就可以看出长安通过蓝鲸动力给出的诚意，消费者是真切的感受到并且非常认可。
写在最后：
长安在核心动力的发展道路上并不孤单，各自主品牌都在积极的从核心技术方面赶超国外。短短十几年，自主品牌取得不敢想的进步。展现出一片光明的未来。
而作为中国OEM首个动力模块化平台，蓝鲸NE动力平台填补了中国汽车平台化开发领域的空白，蓝鲸NE1.5T发动机则集长安所有发动机领先技术于一身，兼顾经济和动力，做到了鱼和熊掌兼得。也让广大消费者对中国品牌在核心动力技术领域的真实研发实力有了全新的认知。
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