纯电车的取舍决策，智能和操控哪个更重要？小鹏P5能兼容吗

纯电车的取舍决策，智能和操控哪个更重要？小鹏P5能兼容吗

文/夙靳霁

小鹏汽车旗下以P为代号的两款车型在市场打得火热，虽然这两款车型的产品定位都处在智能行列，但P5和P7的产品等级以及设计方式却存在着很大的差异。这两者都有着对方所没有的优势，但在相同的基因使然下，两者的智能都处在行业第一梯队。

小鹏P7和P5在设计方面出现了两极分化的评价，小鹏P5的外观设计没有P7那么有特点，即便将小鹏P5放在一众网约车里，也不会有多么显眼。虽然两者都是以简约风格为主，但小鹏P7有着轿跑结构，亮点很明显，而小鹏P5与之相比较，结构和市面上的许多纯电车型都有着同质化风格。

小鹏P5的定位处在了A级领域，整车并没有选用复杂的元素。前脸采用了大面积封闭式处理，只在下方留有一处气流疏导口，可以在车辆行驶过程中减少风阻系数，为车头增加下压力。它的灯组选用了集成化结构，日行灯和远近光灯为一体，呈现了横向贯穿的布局效果。

这款车型还有一大优势，就是可以选装激光雷达，它在前脸的两侧车腮处预留了激光雷达的配置区域，如果没有激光雷达，这部分只是一处装饰板。但如果安装了激光雷达后，这处区域就有了实质性作用，可以进一步提升驾驶辅助效率。

它的定位虽然是紧凑级，但车身尺寸已经达到了A+级规格，车长尺寸为4808mm，轴距尺寸2768mm，在乘坐空间方面至少会有不错的预留。它的车顶采用了溜背的造型设计，但是车顶的弧度稍微偏高一些，因此车体会稍显厚重。它的轮毂有着17英寸、18英寸可选，尺寸都不算小。

车尾处的设计更加简单，小鹏P5的尾灯采用了横向一体贯穿式设计，可以将车尾的比例在视觉效果上拉宽，点亮后也有着清晰的辨识度。为了和前脸相呼应，车尾下方选用了带有冲压折痕的高亮熏黑包围件，并且两侧是三角形的警示贴。

这款车型并没有因为溜背式顶部而选用掀背尾门，它的尾门开启角度属于三厢车的常规操作，尾箱的内部空间表现还算可以，两边的车轮空间有着一部分侵入。如果只是放置一些常规行李箱，或是日常所需的物品，尾箱的容纳量可以满足这一点。

小鹏P5的后排乘坐空间有着宽裕的表现，腿部距离前排足以有着两拳半以上，脚下空间也足够，它的前排座椅下方紧贴地台，所以脚放不进去，好在地台的空间预留也不少。后排的中间有着一些隆起，但隆起角度不高，对后排中间乘坐的用户影响不大。

它的内饰设计比较简约，中控台属于层次化结构，12.3英寸的全液晶仪表以及15.6英寸的屏幕都属于独立布局。许多用户会感觉它的方向盘有点挡视线，这一点确实也是它的槽点之一。小鹏P5的方向盘只支持上下调价，不支持前后调节。

如果个子比较高，哪怕是把方向盘调到最高，依旧会挡到前方仪表的两个边角，虽然不影响查看数据，但对于“强迫症”的朋友来说就有点难受了。它的智能体系做的很棒，最典型的就是它的语音交互能力，在目前的市场中处于精尖水准，权限覆盖宽泛，对指令有着清晰的判断力，响应速度也非常敏锐，算力反馈处理的很到位。

小鹏P5的后桥采用了扭力梁，但它的调校水准比较不错，过弯的时候车身并不会有明显晃动的感觉，稳定性比较强。但是它的转向存在虚位，这一点和小鹏P7的方向盘是一样的，并且虚位角度偏大一些，可如果深打方向盘，它的底盘会先一步给到反馈，这个时候的方向反馈也会猝不及防，这也就导致了它在操控时无法给到用户精准的弯度判断。

总结：

小鹏P5给出的操控表现都在证明这款车型的家用价值，如果想在它身上去寻找操控快感，那只能是为难了自己也为难了它，所以目前市面上普遍认为的纯电车不具备操控属性也不是没有依据，只是小鹏汽车的转向虚位确实存在着提升空间。但如果将这款车型作为家用，即便这是一款后桥扭力梁的载体，也依旧能够给到足够的底盘稳定性和舒适性，这一点比较不错。再加上车内的乘坐空间预留宽裕，日常家用代步会更为合适。