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在豪华车市场中，目前还没有一个真正“走量”的产品。BBA三家中，奔驰的产品策略采取了从高到低的打法，先后推出了EQS、EQS SUV旗舰型产品，目的在于刷新品牌形象，塑造标杆，以便后续产品顺利打开市场。奔驰已经展示了其紧凑型的概念车EQXX，但是适用于小型和中型纯电车的MMA平台还需要一段时间，该平台会在2024年亮相。
而宝马的情况相对来说还比较糟糕一些。宝马是BBA里面对电动车比较抵触的企业，原因是宝马早于这些企业在2011年就发布了专门的电动车i品牌，但是在经过近十年的发展中，i品牌的发展太早于电动车消费爆发之前，最终成为了先烈。宝马在2018年就决定在2020年和2024年停产i8和i3车型。但随后，宝马又在2022年7月提前停产i3。在电动车上碰壁过的宝马认为，电动车的需求不旺盛，因而转向发展混合动力汽车，并在一个车型上提供多种动力作为发展方向。
直到2020年下半年，宝马内部才达成共识，该公司宣布会在2025年前开发一个新的电动车平台，该电动车平台采用独立的架构，并兼容内燃机动力。目前宝马的iX3以及宝马i4等都是基于燃油车平台而打造的。因此，这也不被当作是真正意义上的电动车。由此来看，目前仅有奥迪在走量的市场中布局了采用新平台的电动车，这也给奥迪在中国市场发展，换得了先机。能否把握住先机，当然还是需要看它的产品是否有很强大的竞争力。
真正的进攻开始了
一汽-大众奥迪仍然是奥迪在华的主战场，它拿出的产品是Q4 e-tron，这款产品诞生于大众集团旗下的MEB平台。MEB平台对中国消费者而言已经耳熟能详，这是大众目前电动车的专属平台，作为平台化造车的开创者，MEB的延展性和兼容度也非常高。一个平台可以研发出多种不同级别、不同动力以及尺寸的车型，大大降低了车辆研发成本。平台采用平板电池模组设定，整车组合灵活性极强，平台下电机、电池能实现高度通用，按需布置数量和位置。这也是大集团中最早开始使用的电动车专用平台。
MEB平台
在MEB平台上，已经诞生了很多成熟的车型。大众ID.3、大众ID.4和大众ID.6，其中大众ID.3只有上汽大众生产。ID.4和ID.6在南北大众都有对应的车型生产。而在奥迪品牌上，除了Q4 e-tron，同时还有在上汽奥迪投产的Q5 e-tron，该车的售价是37.65-47.95万元。这两款车都是基于MEB平台打造，其中细微的差异在于，Q4 e-tron是基于MEB平台的首款全球车型，而Q5 e-tron则是专门为中国市场研发的。
MEB平台
上汽奥迪方面介绍，早在2016年上汽奥迪项目组成立之初，与奥迪就未来电动车设计方向进行了深度探讨。双方共同认识到智能化、年轻化、定制化、情感化是未来电动车产品诠释的方向，基于此共识开发了上汽奥迪首款电动车型。
奥迪的这个思路与大众品牌有一些类似。南北大众在区分上不同的是，一汽-大众一直生产的是原汁原味的大众车，尽量不做大的改动，而上汽大众则往往会进行改动来适应中国市场，或者是引入其他版本，比如帕萨特就是北美版本，而迈腾是德国的版本。当然，一汽-大众奥迪在此前一直都是豪华车市场中对中国市场研究最深入的企业，其率先加长等操作，开创了豪华车本土化的风潮。
在电动车方面，目前一汽奥迪率先引入的也是全球车型，可以看出德国奥迪对中国两个合作伙伴还是有所倾斜的，毕竟一汽奥迪的体系和市场已经如此成熟，不能冒太多风险。相比之下，作为僚机的上汽奥迪，因为刚刚诞生不久，可以去做更多的尝试，寻找更多的可能。
Q4 e-tron是奥迪在中国电动化进攻的号角。从德国大众的规划来看，奥迪和保时捷未来会采同平台，因此在电动化上两者的技术会有很多相同之处。在电动化上，奥迪和保时捷目前采用的是以etron来探路，然后etron GT树立电动车品牌旗帜，最后用Q4 etron进行大批量进攻（中国市场加上了Q5 e-tron）。在此两年之后，PPE平台就出来了，两者可以在高利润的市场进行布局。
两款车各有使命
当然，作为先锋的Q4 e-tron要走量，价格也要美丽一点。目前，Q4 e-tron还只是预售阶段，预售的价格区间为30-38万元，共有4款车型可供选择。其中，先享版已经率先上市，两个版本分别为33.7万元、38.25万元。目前，30万级别是主力人群电动车消费的主要区间，也是最大、利润最高的细分市场，不管是特斯拉、还是新造车企业蔚小理等，都将主力产品放在这一价格区间中。由此来看，Q4 e-tron的野心并不小。在正式上市之时，Q4 e-tron很可能还会进入30万以内，这将进一步提升其吸引力。
而Q5 e-tron起步价格比Q4 e-tron高7万左右，两者会在29-48万元的区间中形成密集的布局。这将是豪华车竞争最激烈的价格区间，也就是大家所看重的核心豪华所在的区域。
另外值得一提的是，在预售的时候，Q4 e-tron的性能有所提升。奥迪Q4 e-tron提供三种动力版本：35 e-tron、40 e-tron和50 e-tron quattro，35 e-tron的电机最大功率为125kW；40 e-tron最大为150kW；50 e-tron quattro则是双电机，最大混合功率220kW，百公里加速6.8秒。续航方面，奥迪Q4 e-tron全系搭载宁德时代NCM811三元锂离子电芯，还有自研的电池pack，最大可用电量79.7kWh，后驱版最高续航里程605公里（CLTC工况），四驱版543公里。续航能力比此前公布的时候有所提升。
此外，这款车型使用的E3智能电气架构是中央集中式域控制电子电器架构，配备ICAS1+MIB3车机，搭载前异步电机+后同步电机、风阻系数0.28，动能回收最高0.3g。这套E3架构与特斯拉处于同级，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构，通过三个域控制器可实现整车智能化功能。这意味着其在智能驾驶、车联网、电动化等功能上都属于最新梯队。
内饰方面，奥迪Q4 e-tron采用了家族式的传统内饰设计，例如倾斜式的中控台、11.6英寸中控屏、10.25英寸的全液晶仪表盘以及HUD抬头显示等等。在其他配置方面，奥迪Q4 e-tron也支持360全景影像、车道偏离预警、防碰撞主动刹车、ACC自适应巡航、堵车辅助（含HOD离手检测功能）、主动式车道保持辅助、智能泊车辅助系统等，还有空调预启动功能、Audi Connect、智能手机无线充电等功能。
而Q5 e-tron，电机等搭配基本一致，其两款车型的电池容量均为83.4kWh。CLTC工况下，40 e-tron续航里程为560km。50 e-tron续航里程为520km。Q5 e-tron也搭载了奥迪最新的电动quattro技术。相比于燃油车的四驱技术，它的响应更快：因为不需要连接机械差速器，电动quattro仅需30毫秒即可完成四驱的动力分配。它的动力分配也更加精确，可以提升驾驶操控，提升安全性。
Q5 e-tron有着直追Q7的空间，它的主打方向是三排空间，还有专为中国市场开发的个性化内饰方案。另外，在智能化方面，Q5 e-tron特意介绍了自己的智能化配置：由5颗摄像头（1颗单目摄像头，4颗360°环视摄像头）、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达共同组成，集成了30多项主动安全技术及装备，可支持0-160km/h的“全速域”驾驶辅助功能。
e-tron在电池安全性上较为出色，其基于MEB平台的多层结构电池包采用4重电芯设计，经过338项电池包安全测试标准，是国家标准的6倍（国家标准为53项），涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，远超国际标准，可以保障电池包在各种极端工况下的安全。此外，有专门的安全车身设计以及底盘防护系统，可以降低电池包受到外界冲击的风险。
结语：
根据媒体报道，目前MEB电动平台已经有一个升级计划，续航里程将在WLTP工况下升级到700公里（约435英里），充电功率从原来的最大125kW要提升到200kW以上，同时AWD版要做到百公里加速在5.5秒以内。这是否会在改款的Q4 e-tron上实现尚不可知。
目前，大众集团规划了4个电动豪华车平台，其中MLBevo是燃油车改平台，该平台用于试水，接下来这个平台应该不会有其他车型。另外三个包括J1平台、MEB、PPE等。其中J1是目前保时捷tycan的平台，未来奥迪Etron GT、R8也会诞生于这个平台。而大名鼎鼎的MEB是奥迪跑量的豪华电动车的平台。PPE则是未来奥迪和保时捷的车型平台，PPE会是高端高利润的车型。
告别试水阶段，奥迪在中国市场也进入了发力取量的阶段。在价格上，Q4 e-tron和Q5 e-tron也比较务实。对奥迪而言，能否抢先在市场建立护城河，特别是Q4 e-tron能否成功，将是未来奥迪能否再创30年辉煌的关键所在。
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