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后台有网友留言表示，近段时间年内油价又双叒叕迎来了上调，这已经是年内的第八次上涨了，为此一度陷入困惑之中，因为前段时间刚看上宝马3系，但看到国内油价频繁地波动由此诞生购买电动车的念头。
大家都说电动车一试便“种毒”，但它们又会以哪些点去触动到这位网友，有放弃一线豪华品牌的冲动，转头拥抱电动车呢？
那么今天我们不妨以1-4月份新能源轿车榜单销量较为靠前的小鹏P7以及谈到电动车必然绕不开的话题车型——特斯拉Model 3为例，而传统的油车阵营则以宝马3系为例，看看作为新时代的电动车相较于传统纯燃油车，它们各自的好又体现在哪？
智能化最高级的理解——和人的思考一样自然
小鹏P7：
要谈及到智能化作为电动车就不得不提智能化的辅助驾驶功能了，在同质化严重的年代，小鹏P7所配备的NGP智能导航辅助驾驶系统，它就不单纯只是安全地把用户从A点送到B点，而是在此基础之上进行再优化，让超车、跟车、并线、上下匝道等动作变得更加自然，尽可能地贴合咱们国人的驾驶习惯。
更重要的是，它除了能够受用于高速公路，并且还支持部分城市快速道路下使用，覆盖范围之广，值得一赞。
其次，则是它的VPA停车场智能泊车功能，官方宣称它是业内首个量产并且不依赖停车场改造的“最后一公里”泊车功能，言下之意即容错率较高。
它的厉害之处就在于通过给车辆学习停车路线之后，当车辆行驶至记忆路线时就可以让车辆全程接管送到先前所设定的停车位，而在接管的过程当中所遇到的路人、减速带、拐弯等难题也都能做到轻松化解。
不过对于阅车无数的教授来说，这项未免显得有点过于鸡肋，毕竟倒个车入个库有多难？而且为了确保安全，最高车速也不过在15km/h左右。
呵，可能是贫穷限制了教授的思考，直到同事说了一句“等你有了自己的车位”点醒了自己。
是啊，试问有多少人在一天劳累的工作之后，在到家前的那几公里有想放慢节奏的空虚感，以至于还要在自家车位上换取片刻宁静呢？或许，也正是VPA停车场自动泊车功能智能且安全的一面，换来了一份舒心感。
值得一提的是，它不仅仅单一地只受限于拥有固定车位这么死板，还支持沿途非固定车位的泊入功能，真正做到不受外界环境的困扰，极大地提高容错率。更有趣的是，你甚至还能通过分享路线，与其它车友共同分享你的宝藏停车区域。
那么提到舒心感，又不得不提它小鹏P7所配备的Xmart OS车载智能系统。我们都知道，配备语音识别控制系统已经是电动车的基操了，但能够做到识别率精准以及全系统功能覆盖的车型却并不多见。
它除了能够准确且连续执行命令的同时，还能支持第三方应的适配使用，开放性的车载生态使得车内娱乐功能变得更为之丰富。
当然，造就以上这一切无外乎于它能够支持远程的OTA升级，每经历一次升级就意味着它在不断地让车子变得更加智能，为用户带来更新奇的体验，并为用户解决痛点！
特斯拉Model 3：
作为电动车界永远绕不开话题的特斯拉Model 3，它所配备的Autopilot 自动辅助驾驶系统可以说是祖师爷级别的存在，早期不少人购买Model 3就为体验最新奇的驾驶体验。
它的自动辅助导航驾驶同样具备从A点到B点的能力，做到变道超车果断、跟车稳定、驶入/出匝道等动作，比较的成熟。
特斯拉Model 3的Autopilot自动辅助驾驶系统很强不假，但令人抓狂的一点是，有时候它的原生导航系统又会令人抓狂，记得曾几何时拿过一台3P试驾车，第一次见到导航的预估距离显示的是两点一线直线距离，路线的规划也并非最优的存在，对于一台智能化的电动车来说，确实有点说不过去。
或许对特斯拉最大的嘲讽点不在于它是否能刹得住，而是另外打开手机屏幕——导航。
同样地，特斯拉Model 3也支持自动泊车功能，只是它的自动泊车功能适用范围较为受限，比较复杂的长距离泊车就不能胜任了。
当然，它也还是有一个比较突出的功能——召唤功能，它能够实现远程召唤，尤其是遇到比较狭窄的路况下该项功体验效果更佳，甚至还能离车较远的位置使用，雨天神器有木有！
不过在智能化座舱体验方面就没有太多可圈可点之处了，虽然它也同样支持语音识别控制系统，但它的识别准确率以及可执行的动作就和它的原生导航一样烂。
最后，作为一款纯电动车，特斯拉Model 3也同样支持远程OTA升级，也是在根据数据的收集之后，对于软件层面进行优化，达到为用户解决痛点的目的，这是作为新时代智能电动车该有的基操。
宝马3系：
虽然宝马3系作为一线豪华品牌的车型并且销量表现在“34C”当中是最优的存在，但要把它拿出来跟新势力电动车比智能化体验，属实残忍。
辅助驾驶功能，有！但就并不能做到上面两位选手的那种，输入目的地即可由车辆接管从A点到达B点，打灯转向灯即可由车辆自行超车等操作，仅仅只是提供传统的车道保持、并线辅助、主动刹车、全速自适应巡航等功能。
不过，宝马3系为了尽可能地贴合年轻人所喜的智能化，宝马3系还是提供了自动泊车以及循迹倒车功能，虽然这对于新势力的电动车来说这并不是特别突出的卖点，但对于一款燃油车来说，是显得那么的难能可贵。
除此之外，宝马3系还加入了全新第七代 BMW iDrive人机交互系统，特别配备了手势控制、语音识别等新奇的操作（对于燃油车而言doge），但实际体验仍旧是识别准确率低、可控制基本也就是打打电话、开个导航、调调音量等功能，并没有太过突出智能化体验。
不过对于一款燃油车来说，宝马3系的智能化体验也算是有诚意了，更高阶的估计就只能交给纯电动的宝马i系列车型吧。
小结：很显然，在智能化方面小鹏P7以及Model 3在智能化体验方面的表现比纯燃油车阵营更为成熟，但小鹏P7作为国内新势力车型，它部分特色智能化体验更贴合国人需求。
无论是作为一款电动车或是一款纯燃油车，都需要带有良好的驾乘品质。
但对于小鹏P7以及特斯拉Model 3这种纯电动车来说，天生就具有一个良好的物理架构——低重心、后置后驱布局，具备一定的操控感受。
其次，驱动电机BUG般的响应性使得这两款车型即便是标准版，百公里加速也能够轻松地做到6秒左右。
除此之外，电机出色的平顺性以及良好的静谧性能够提供舒心的乘坐体验，高级感油然而生。
而对于宝马3系这种传统的燃油车来说，操控感还是有，但新一代宝马3系为了舒适性，牺牲了部分操控性为代价。
至于性能方面，燃油车嘛，内燃机内部始终需要有个做功的过程，加上传动系统的部分动力损失，是很难做到电动车的那种爽朗直接的快感。
小结：在驾乘品质方面，由于电动车天生良好的布局以及驱动电机几乎零响应的特性，以至于无需牺牲太多操控或者是舒适性就能达到一个相对均衡的状态，这就是电动车的魅力所在。
综上，电车之所以那么容易让人上头，无外乎于它具有燃油车所难以企及的智能化体验以及前所未有的驾乘体验，并且在一次又一次的远程OTA升级当中，使得智能化体验变得逐渐成熟好用，不断地从中获得满足的新鲜感。而燃油车则不同，要想持续地获得新鲜的智能化体验，除了等下一代车型的更新，别无选择，因为硬件跟不上，软件再怎么更新也是徒劳。
因此，要谈智能当下的新时代电动车与传统的燃油车早已不是属于一个次元的产物，毕竟，谁又能拒绝得了这么一台，能够越开越新鲜的车子呢？
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