试捷尼赛思GV80 ：新时代的古典派

文|塔主
图|塔主

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好久没专门开一篇写车了，感觉还是需要花点时间来琢磨一些异同，否则囫囵吞枣似地一台又一台开着，还不如去干个代驾，看百态间隙开各式各样的车。今天来聊聊捷尼赛思GV80，重返国内市场的捷尼赛思，虽说产品少，网点少，总归来说至少网络上大部分车友都已经很熟悉它的产品了。能造就这番“异象”的原因，直接原因是这个世代的捷尼赛思太好看啦。
 

我第一次接触到GV80时是在去年的成都车展。那展台风格一看就很有调性，展台大调是黢黑的，台上每台车顶部都打着花了心思的光。黑是最容易体现高级的。柔和灯光的辅助，在黑调与光线的强烈明暗对比中，清晰的轮廓，若隐若现的曲面，就是一个波尔皮（便宜的小车）看着都得高级，更别说本来设计就很出众的车了。当时潜意识里就不敢靠近。那种感觉就像第一次毫无防备去人家劳斯莱斯的展厅一样，只有隔着一层玻璃才会觉得心安。
 

GV80一眼给我的感觉相当惊艳，赞叹之余又老觉得似曾相识。后来想起这台车外形的基调，和英菲尼迪FX有些相似，视觉上屁股压得很低，薄薄的轮胎套在巨大的轮毂上面感觉都快溢出来，很饱满。侧面轮廓上长长的机盖配着溜背，都是给人蓄势待发，动感爆炸的观感。而不同的地方在于FX就是纯粹的动感，是狮子捕猎时的定格，GV80动感又贵气，像是吃饱喝足正在锻炼的狮子。还有说本田雅阁（宾利添越），确实也有那种气质，反正看着就是贵，我觉得这已经是个共识了吧。
 

看着动感归动感，实际上GV80开起来有一些比较强的驾驶参与感，没有那种与外观动感高度匹配的运动能力。一开始我并没有这个认识，主要是因为在一些日常、轻松的驾驶过程中我发现GV80在较好的豪华感之外，提供了非常丰富的驾驶信息给到驾驶者。
 

一般来说讲求豪华舒适的汽车都是比较注重行驶质感的，像一些细碎路面传递的颠簸，路面振动是其重点抑制的对象。GV80给人的感觉虽说大体也遵循了这个思路，可从细节上来看并不是如此。
 

比如低速经过细碎路面，悬挂处理的动作给人的感觉很高级，轻柔舒缓，像极了调校出色的带有空气弹簧的悬挂系统。而快速行驶过细碎路面时，车子会完全给到你另一番体验。从坐垫上可以明显感知到路面信息的传递变得丰富，夸张的是方向盘也能感觉到这些细碎的路面信息。要知道，当今的新款汽车，别说是豪华汽车了，很多强调操控的运动型汽车都没法给驾驶者传递到如此丰富的路面信息。我非常震惊，加上转向手感尚可，我就在想这或许是台让人有驾驶欲望的车。
 

随后又试了试发动机与变速箱的匹配，各个驾驶模式都有着比较符合那个模式定义的表现。舒适模式升档快、退挡不太灵敏；运动模式不愿意多升挡，退档很灵敏等等就不再赘述。动力响应一般，轻踩油门比较跟脚，较深连续拍打油门时就能明显感觉到输出的迟缓。在这些模式之外，GV80手动模式下的换挡速度和换挡响应时间直接震惊到我。从按下拨片到完成换挡，快到离谱，根本无法想象这是一台尊贵的豪华汽车该有的速度。
 

手动换挡响应和速度这么快，那不得垃圾驾驶一番。前往垃圾地前，在路上试了一脚稍微重踩刹车+降挡的工况，发现情况不对。踩着刹车手动降挡，降挡响应时间从闪电般变成了《疯狂动物城》里叫闪电的树懒，时间变得奇长。如果激烈驾驶，属没法用的程度。再回看说他动力响应一般的描述，倒也觉得是我有点一厢情愿，这就是他应该有的表现，有驾驶信息传递就该是运动车吗？一台尊贵豪华汽车要什么二流子一样的响应呢？
 

然后，就没有然后了，没有了垃圾驾驶的欲望。没有了这种世俗的欲望，反倒有了更多的心思体验到了这台车上我很喜欢的细节。
 

中央通道小凹圆盘的水晶，底部用着像玉石白的颜色打底，很像一块玉石镶嵌其中。由于是凹面设计，手指接触到整个凹面贴合自然，而水晶本身触感又很柔，如触玉石般。这块按键刻满菱形纹路的外环，支持旋转控制，旋转时的反馈，极为顺滑，阻尼轻柔恰到好处，我没法形容。就是手一转上那玩意儿，直接上头，控制不住手指，就想一直去转。
 

还有一些和这个外环一样精心布置的菱形镀铬装饰，它们“雕刻”精致，加上合理点缀于车况控制按键、灯光转向拨杆末等一些细节之处，复杂的元素赋予车内，不觉浮夸，反倒给人一种久违的豪华感。
 

前排座椅没啥说的，我想聊下后排。后排座椅的可调节范围都有些离谱了。靠背角度可以从立坐姿势放到接近半躺，角度最大的姿势对我来说已经躺得有点不舒服（因为我得玩手机啊）。座椅前后的移动范围也一样惊人。总之你只需要记得范围给得很大。相比之下例如奔驰GLS这种更高级别的产品调节范围，显得有些抠搜。
 

和现款S级一样，GV80也有3D仪表，两者相比我的眼睛看GV80的仪表更舒服，而S级看着略有眩晕感。这或许有个人差异，听两台都基础过的朋友描述，有的又觉得GV80的没有S级的看着舒服。这个就看个人适应程度啦，毕竟也可以关掉。
 

中控屏幕并非触手可及，需要探出身子去触控，这让我想起了今天的马自达。他们都在做窄长，离驾驶者够远的屏幕，他们想让驾驶者更专注更安全驾驶，围绕驾驶者来造车。昨天这句话听起来都还很新鲜，今天再见竟显得有些老派，我还是吃这套。总体来看，GV80的内部我都极为满意，只有一处设计觉得有些奇怪。
 

前排中央通道两侧的皮质包覆纹路。这里包块皮理所应当，驾驶者和副驾靠通道的大腿随时都有可能接触、小碰这个区域，弄一点软的填充物再覆块皮，是高级车的细节必修课之一。可GV80处理地我觉得有些“粗糙”。这块区域柔软度、皮质亲肤程度都很好，就是这个大块的菱形缝线纹路，和座椅的风格一致，这看起来就很突兀。
 

为什么我会这么觉得？坐在主驾环顾四周，左右两边的手边门板都没有那样的纹路，很平整，而通道两边就是菱形纹路皮质，你说这个中央通道两侧的纹路是该和左右侧的门板的步调一致好看呢，还是和座椅相呼应好看呢？我更喜欢它和左右两侧门板风格统一对仗工整，符合我刻在我原始DNA里的审美。从另一方面来说，前排上车注意力很容易被这块区域吸引过去。你说这么好看的内饰，上车第一眼就被个挡腿的地方引过去，是不是有点奇怪？
 

潦潦草草只是从一些细节谈了谈GV80的印象。没有说零百、百零实测数据，甚至都没有油耗测试。倒不是我觉得开着这些的人不在乎，确实没空测。
没有油耗数据有三个原因：一是因为我忘记了做一个里程清零；二然后驾驶的过程中又有大量的怠速工况，数据不具很大的参考价值；当然，最重要的还是油耗我忘记拍了........哈哈哈。
 

之前跟大家埋下过一个坑，就说这个捷尼赛思GV80、林肯飞行家、英菲尼迪QX60的对比。三家都是二线豪华，车子体型也差不多，价格上也有一定的重合，我想肯定有那么一小部分消费者还是会对比的。
 

说说我的看法啊，直接排个序列。因为此刻飞行家2022款已经在路上，新款针对性地对第二排座椅进行了优化。发稿前有车友私信我给我发了一些新款图片，讲坐垫加长，增加电动调节。所以飞行家改款后我对他们的产品力排序是：飞行家、GV80、QX60如果是改款前飞行家对比，那么就是：GV80、飞行家、QX60
 

飞行家的排序就是夸张到，一个二排座椅就能影响。不为别的，就是因为改款前的座椅做得完全不符合这个级别，不符合这个车型，不符合这个价格应有的表现。座椅窄，坐着夹得紧，坐垫过于短，感觉大腿根都露出来了。后排座椅坐起来感觉不到这是好几十万的大型豪华SUV。改款后的飞行家二排有多少提升我不知道，就目前看到的这些改变来说，先单方面相信他们做好了，未来实车到店后再去静态体验给大家看看有多大提升。
 

GV80最大的原因是因这个品牌渠道铺得还不是很开。有车友说知名度不高啊啥的，这点我觉得倒还好，买东西就是买自己的喜欢，但你要说这东西我喜欢，买起来费劲（网点少），售后有难度的话，那真的得是真爱粉才考虑。产品不错，但售后心里没底，所以目前上海成都及其附近区域外的消费者这款车谨慎考虑。排序如果加上产品全周期的体验，我更想给GV80最后的位置。摊子没铺开前，都谨慎一点。
 

QX60稳坐最后倒不是多差。认真来看，这车还是没明白自己的定位——一台妥妥的日产PLUS。车上有太多出自日产的元素了，奇骏同款方向盘，连点细节都不改直接装，车机系统、仪表大屏，跟奇骏的风格也高度相近。开那车的时候我玩笑地跟朋友讲这车就是“奇骏PLUS”。现款奇骏被大家喷得很惨，但那款车的非铺装通过能力、发变的匹配，车子的好开程度，包括车机屏幕反应这些，都很好。
 

QX60给人的感觉就像是在这一切基础上再PLUS一点。也并非处处做加法，一些地方看似做了加法，实际上是减法，2.0T+9AT这套总成，变速箱的反应速度，换挡逻辑，都没有奇骏的1.5T+CVT做得好。直接反映到日常的驾驶就是奇骏开着跟脚，而QX60没那么好，QX60开着更稳，能在CVT面前比平顺的程度。QX60怎么都排第三并不是这个车很差，就是他诸多方面表现都很平庸。前三高配置BOSE 17喇叭的音响听着不错，低速行驶时悬挂处理颠簸的柔和的韧劲不错，乘坐舒适度和空间不错，其他......其他......好像就没啥优势了。
 

再回到GV80本身，我喜欢这台车的调性。一眼入魂的外观，私自总结的新古典豪华内饰。他身上我能找到那些令人眼前一亮的“新”，也有能征惯战的“旧”。我们常常希望时代、事物的更迭交替最好眨眼完成。但时光如沙，流速恒定，总要有一些优秀产物，来标识我们这个时代。
 

 
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