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通过DM-i的市场扩张与快速增长，比亚迪成为了全球第一个转入全品牌新能源汽车销售的传统主机厂，但与此同时，比亚迪也没有放松对未来市场的开发，而这里所说的未来市场就是其阵容中的纯电动车型。今天的主角是一台售价为19.78万元的比亚迪宋PLUS EV 旗舰型，下面我们就一块儿来看一看它的实力如何。
从外观上看，宋PLUS EV应用了封闭式格栅，仅在镀铬装饰条和前保险杠中央带有一定气孔结构，而两端位置的立体导流进行了适度的尺寸收缩。矩阵式LED大灯还是没有到来，但内部远近光灯还是采用了矩阵式排列，并提供了包括自适应远近光、雨雾模式、延时关闭等功能，并匹配了LED日行灯、转向辅助灯。
侧后方向可以看到，车辆采用了比较立体的高腰线贯穿于车门把手之上，面板的冲压导致了一定分层沉降，而尾端则为贯穿式尾灯设计并带有独立后导流孔。后保险杠与整个前端、侧身边缘结构一样都带有金属下包围，只不过它们在合理变为了带立体刻度的运动护板。
从内饰上看， 宋PLUS EV沿袭了这一代比亚迪王朝系列的家族设计，T型的结构布局上应用了不少黑色钢琴烤漆装饰版，而空调出风口则以相同的边框造型隐藏其中。三辐式方向盘采用真皮包括，而短促的电子换挡挡把周围则布局了大量空调与辅助功能按键。
从配置上看，12.8英寸悬浮式触控屏会与12.3英寸全液晶仪表盘匹配，它们所搭载的DiLink系统实现了带实时路况的导航、支持远程控制的车联网，还有覆盖了空调、天窗的智能语音系统。其中，通过安装手机APP，驾驶人能够无需车钥匙便能实现蓝牙智能钥匙或NFC钥匙的感应解锁入车。
从智能上看，宋PLUS EV还有一套DiPilot系统，通过并线辅助、车道保持辅助等主动系统，车辆能实现加减车速的跟车驾驶，并有循迹过弯功能，这能有效缓解驾驶人在长途驾驶或高速通行中的疲劳，也用智能化改善综合用车体验。
从尺寸上看，宋PLUS EV的长宽高数据分别来到了4705/1890/1680mm，并拥有2765mm的轴距，这在紧凑型SUV中算是比较不错的。身高177cm的体验者能够在前排获得1拳多的头部空间，而后座上的头部与腿部空间分别为1拳、2拳半，后座也支持靠背角度调节，体感上还是比较宽敞的。
从动力上看，宋PLUS EV搭载着一台参数为135kW/280N·m的前置单电机，传动部分为固定齿比变速箱，可实现运动/经济/舒适/雪地驾驶模式；而其搭载的磷酸铁锂刀片电池组拥有71.7kWh，可为车辆带来505km的NEDC纯电续航里程。
从底盘上看，宋PLUS EV采用了麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架组合，尽管没有可变悬架系统的支持，但稳健的调校还是能带来不错的滤震与横向支撑反馈的。
在用车方面，车辆的电池组适配了快充技术，它能够帮助车辆在半小时内完成80%电量填充，充电过程也是比较便捷的，车辆设计有热管理与过充保护机制，而且驾驶人也能通过手机应用完成远程断开停止充电。当然，通过家里220V 16A插座它也可以完成慢充，通过原装赠送的家庭充电桩就能实现。而这成本嘛，按照14.1kWh/100km的耗电量和成都地区0.5224元/kWh居民生活用电电价计算，不到0.074元/km的平均用车成本，比起当下动辄0.54元/km的同级燃油车确实要实惠不少。
写在最后
敢于宣布停止燃油车整车生产业务，比亚迪自然是做好了准备工作，除了DM-i超级混动外，本身就是发家于电池开发的比亚迪也是国内新能源开发历史最长的汽车品牌之一。关键在于，这宋PLUS EV在尺寸、配置规格上就要稍高于传统的A级车，它的智能体验、三电反馈也较为出色，这自然便是比亚迪停售燃油的底气了。
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