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特点概述：
集这三点为一体的厢式客车，看起来不是高端轻客就是中大型MPV。
瑞风M4 2022款商旅版就有这三个特点，但是车型其实很难界定，因其车身尺寸达到了5200*1890*1980，轴距3080毫米；一般的短轴低顶轻客就有这么高，长度普遍不足5000毫米，宽度当然会在2000毫米左右，也就是说瑞风M4的长度超过短轴轻客、相当于中短轴，高度相当，宽度实际悬殊也不大，空间水平相当不错。
实车的视觉效果也比较跨界，车身相当宽大，气场足够强大。
瑞风M系列的MPV实际车身都不算宽，但总感觉比较宽大，究其原因主要事一般MPV的上半部分都会往内收，而M系列的上下宽度几乎一致；这样的设计自然会让车身显得很有张力，看起来会足够饱满。
所以M4的视觉效果还是挺不错的，虽然有着轻客的空间标准，但属于标准的MPV。
那么这辆车的新款竞争力又是否足够强呢？
LJ488ZLQ 2.0T是新款瑞风M4商旅版的选项，是五菱柳机的最新研发成果，虽然来自五菱，但技术水平还不错；最大功率163千瓦，最大扭矩达到了385N·m（1500~3500rpm），这个成绩算是优秀了；尤其是扭矩，该标准超过了大多数2.0T柴油机，M4重在起步不会感觉到吃力。
变速器提供的是6AT，这一组合再没有什么槽点了。
重点看悬架，老款M4是前双横臂加扭杆弹簧独立悬架，后整体桥式非独立悬架加钢板弹簧，开起来比较颠簸，定位是工具车；而新款的前悬架没有变化，后悬架虽然还是整体桥，但是却换用了螺旋弹簧，并且还加入多连杆结构、实现对后轮导向能力的提升，操控和驾驶品质都会有很大程度的升级。
同时基础配置还有ESP（车身稳定程序），其他配置虽然差一些，比如没有倒车后视、定速巡航、天窗，但这些配置都可以选装，包括皮革方向盘和座椅也都能选装，只是手动空调有些遗憾，然而仍旧可以接受。
瑞风系列曾经定位最高的是M5，和畅系列旗舰版的价格一度超过20万，个人就在和畅最贵的时候买过一台……好在质量表现一直很好，整个使用周期内只有主驾驶车门有点异响但也懒得去调，因为到目前位置就没有开过不会异响的车。
话归正题，瑞风M5现在换代为L5，使用的发动机和变速器是瑞风M4同款，但是自动版却要15.58-16.78万，配置比M4略高一些，然而无非是那些选装的配置；悬架结构相同，空间布局相同，只是设计存在一些差异。
如果说曾经的M4因为发动机、变速器、悬架、配置和内饰用料的标准低，所以定位低于M5，现在的M4就像是低配M5，但是却有更宽大的车身和更充足的空间。
M4商旅版的指导价仅需要12.89万，如果真的了解MPV的话，以M5的预算对M4的内饰和配置进行改装升级，以3~5万预算可以让M4接近传祺M8的标准。
观点：
瑞风M4商旅版是目前15万以内综合性价比最高的商务车，具备很大的改装升级潜力，比瑞风L5或6系更有吸引力；甚至于20万以内都可以选择这辆车进行升级，因为不论是东风风行最新MPV或大通G10，这些后驱MPV的技术水平都是相当的，配置才是决定这种车型竞争力的核心因素，消费门槛最低的M4省出的差价，可以用来自由发挥想象力、按照自己的需求来升级。
：天和Auto-汽车科学岛
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标签: 瑞风
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