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吉利缤瑞2018年上市，2019-2020年销量维持在七八万辆，2021年略有下滑，但也有5万辆+。这个销量数据对于定位入门轿跑的车型来说，成绩还可以。不过，缤瑞的知名度显然没有名爵6、影豹那样高。今天吉利推出的缤瑞COOL，其实只算缤瑞的中期改款——虽然幅度不小，全新的前脸、重新设计的内饰……然而这些不能够点出缤瑞COOL真正改变所在。
Felix：吉利缤瑞COOL正式上市。
Bing：所谓COOL不就是缤瑞的中期改款吗？
Felix：的确，但不能小看，可以戏称为“变性式”改款。
Bing：变性？男变女或女变男？哈哈……
Felix：是“性质改变”的意思。虽然缤瑞COOL以缤瑞为基础，但整车定位完全变了。
从伪轿跑变真轿跑
Bing：大变样？缤瑞不一直都是 “帝豪轿跑”吗？定位比帝豪略高，轿跑造型，主打年轻化。难道缤瑞COOL换套路了？
Felix：你注意到没有，这两年中国品牌轿车刮起了一股轿跑风。
Bing：最早从名爵6受本田思域启发开始，之后有了传祺影豹和长安UNI-V。
Felix：你看，你说这些车时就没提到缤瑞。
Bing：虽然缤瑞造型是轿跑风格，但并没有刻意强化性能，有点气质不符。
Felix：缤瑞最开始主推两款动力——1.0T和1.4T。后来精简为1.4T+CVT。看上去和名爵6、影豹的1.5T差不多，但强化程度有限，仅有141马力/235牛·米。CVT又显得太“绵羊”，跟那几款轿跑有差距。
Bing：显然这次缤瑞COOL的最大看点就是换发动机喽。
Felix：当然，这是新款1.5T四缸发动机的首次亮相，未来可能成为吉利的主打动力。
Bing：哈哈，之前吉利押宝三缸1.5T，哪怕有沃尔沃的背书，但就是绕不过去……
Felix：三缸1.5T的动力表现可圈可点，只是市场不接受，并且也不接受“低价车动力够用就好”的观念。当下轿跑用户群是90后、甚至00后，他们要的就是爽……
Bing：这回1.5T四缸够强悍，什么爱洛斯燃烧系统、高值增压、小惯量涡轮等技术名词整得眼花缭乱。
Felix：肯定没问题，吉利有足够的沉淀。尤其性能比之前CMA的1.5T还要高，达到181马力/290牛·米。
Bing：对比一下，三缸1.5T是177马力/255牛·米。
Felix：再来横向比，超过名爵6Pro的181马力/285牛·米和传祺影豹的177马力/270牛·米，略逊于UNI-V蓝鲸的188马力/300牛·米。
Bing：还有变速箱也换成七挡湿式双离合。
Felix：对应百公里加速时间达到7.1秒，比名爵6 Pro的7.83秒快，接近影豹的6.95秒。缤瑞COOL靠硬实力上位第一梯队。
Bing：这就很好地应景了此次改款的变化，能量风暴前脸，大尺寸后扰流翼。
Felix：内饰的变化也很关键。实事求是地说，这些“轿跑”不全是性能机器，而是迎合年轻人的需求。
Bing：是的，科技配置同样是重点。这回内饰全新设计，10.25英寸+12.3英寸双联屏；“能量觉醒”环抱驾驶舱。
Felix：用料也更好，高配还有欧缔兰面料，吉利早已轻车熟路。
实际竞争格局是蓝海
Bing：按说今年汽车售价普涨，缤瑞COOL相比旧款全面焕新，类似名爵5天蝎版与普通版，完全有溢价正当性。
Felix：这说明吉利缤瑞COOL的产品策略就是要做量。入门风驰版比老款亚运版便宜3000元，配置有增有减，但整体没缩水；顶配与老款价格持平，但配置明显更高。
Bing：缤瑞COOL售价分三档，包括顶配在内都不算高，尤其买顶配最划得来。那么跟其他竞品比较呢？
Felix：拿顶配10.98万的雷霆版和影豹11.80万的J15版比较，会发现缤瑞COOL的配置并不怵。长安UNI-V的性价比更高一点，但也不相上下。同配置下缤瑞COOL面对谁都有一定的价格优势。
Bing：不过缤瑞COOL是扭力梁式后悬架，和竞品有差别。
Felix：因此最典型的对手应该是名爵5天蝎座。对比一下，10.98万的缤瑞COOL配置明显比10.99万的名爵5天蝎座高，而仅比顶配11.79万的名爵5天蝎座略低。
Bing：你还是很看好缤瑞COOL的竞争格局喽？
Felix：这次改款后，其竞争力远超之前的缤瑞。性能提升，价格又没涨，可以加入高性能轿跑家轿战团分杯羹，而且属于纯增量。
Bing：不得不佩服吉利，总能在老款车型上玩出新花样。经过这次“变性式”改款，它完全有可能焕发第二春。
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