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最近朋友打算换车，预算30多万且不选油车，也正在纠结宝马iX3和特斯拉Model Y，于是周末，我们就去深度试驾了这两款车。
后来我发现，不少朋友在手握30多万预算时，应该都会关注或纠结过这两款车。所以今天，小编也打算和大家聊聊，关于宝马iX3和特斯拉Model Y，怎么选更合适？
价格会是绊脚石吗？
（宝马iX3）
可以明确的是，两款车在价格上基本都不会是你的障碍。因为iX3走量的领先型，虽然指导价为39.99万，但目前的优惠行情基本都能有个6万多的优惠；而Model Y就更透明，除了31.69万的裸车价，如果你不选装车漆和轮毂的话，就只有个保险费+上牌费啥的，然后咱们就能提走上路了。
要说价格差，感觉最多也就差不到2万，而且还是在你不选装Model Y的情况下（车漆仅有黑色免费，另外四款配色都需要8000元选装）。但该说不说，Model Y的20英寸扇叶轮毂颜值确实很高啊，而且8000块的选装费个人觉得也能接受。
科技感与智能，或成选车分水岭
（宝马iX3）
可以看出，iX3和Model Y在内饰设计上完全就是两个方向，iX3的油车味儿明显更浓，当然，论事实它也的确并非来自纯电平台。而Model Y完全就是极简中的极简，中控除了一块大屏和方向盘，就没啥内容了；对于初次体验的朋友来说，可能真的需要好好适应一下。
（宝马iX3）
在使用体验中，其实iX3的整体智能水平都不差，比如它的L2级智能辅助驾驶，在开启自适应巡航后，加减速/自动变道都足够线性，自适应动能回收在把控力度时，同样也让我比较意外；还有它的全场景自动泊车和循迹倒车功能，整体也都表现出了不错的流畅与线性。而且比较难得的是，这些配置在iX3上是给到了全系标配，也难怪，最终选择了iX3的车主都表示，这台车在宝马的产品矩阵中性价比很高。
但是，特斯拉在智能辅助驾驶领域的建树，也不容小觑。比如Model Y，在标准配置中它并没有自动泊车，但开启自适应续航后的操作体验以及呈现在屏幕上的UI界面，可都不比iX3差。
最主要的一点还在于，Model Y的车机系统对比iX3时，完全就是降维打击。比如当你上车调整好座椅后，Model Y便会自动记忆，后续再上车时，就不用你再调节或操作什么；还有车机的整体响应、功能丰富性和切换界面的顺畅感，iX3与之对比时大概就是安卓与iOS的区别。所以，如果你在意的是科技感与智能表现，那Model Y无疑就更能触动你。
驾乘感受对比，两款车或许都会给你惊喜
（宝马iX3）
在至关重要的驾乘环节中，两款车反而是让我颠覆了对它们的固有印象。还是先聊聊iX3吧，在众人的印象里，宝马就是运动的代名词，而iX3这款车并没有这么明显的标签，它更多则是在运动与舒适之间找了一个平衡。但iX3的底盘与转向依然还是那么稳、准，来自一线豪华的底盘质感，在它身上也能感受得到。
倒是Model Y，这款车在悬架部分用的是前双叉臂+后多连杆，整体的调校比iX3硬了不少。很直观的感受就是，坐在后排会比较颠；但开起来时，如果你同时感受过两款车的高速变道，应该都会觉得Model Y的侧倾抑制与支撑性做得更好。
（宝马iX3）
换而言之即是，iX3坐着会相对更舒适一些，而Model Y对于驾驶者则照顾得更多。但是，关于Model Y的转向表现，我觉得它是比iX3差出蛮多的，还有两款车的加速体感，感觉iX3是会来得更明显一些，不过它俩的加速时间倒并无明显差别。
（宝马iX3）
还有一点，iX3的内饰用料只能说中规中矩，但Model Y就必然是有待提高了，毕竟它的内饰塑料感还是比iX3强不少。以及在空间方面，两款车的后排腿部空间同样都只是及格线的水平，但iX3的中间地台有一块鼓包，Model Y则是纯平，所以满载的乘坐体验感，iX3肯定是不及Model Y了。
（宝马iX3）
小编点评：
在我们试驾完了之后，我朋友回去和家人考虑了一晚。最后，他还是订了宝马iX3。
可能大家都会觉得有点内啥，因为在续航相当的前提下，iX3的电车血液不纯正、智能表现和科技感也远不如Model Y；包括在销量上，后者也是碾压前者的存在。
但如果大家在意的是品牌和整体均衡表现，那有着BMW车标的iX3，其实还挺香的（虽然我个人也会选Model Y）。尤其是在宝马产品体系层面，咱们花30多万买台性能可比高功版X3的“电X3”，同时还有不需要选配的L2+级智能驾驶辅助，性价比真的还挺高的。
不过话又说回来，若你更注重产品本身的体验感、未来感，也喜欢极简风设计，那感觉在该预算内就没有理由不选择Model Y了，你们觉得呢？
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