带着三大疑问试驾坦克500，种草五座造境型

坦克500顶着平替“陆巡”的头衔入市，四驱系统、非承载车身、3.0T的V6发动机，都为它的越野性能摇旗助威。

但长城打造这款车又不完全围绕越野而设计，坦克500定位于中大型豪华越野SUV，打破“越野非豪华、豪华非越野”的大众认知，才是坦克500的目的，所以当我们讨论坦克500的越野时，首先它是一款豪华SUV。

而具体表现多豪华，也是我们此次试驾这款车其中一个要解答的疑问，另外，坦克500车重近2.5吨、车长5米左右，是否适合小个子驾驶？以及配置是否为了堆砌而堆砌，细节设计做得怎么样？也是我们关注的重点。

车重近2.5吨，对小个子驾驶员友好吗？

坦克500给人的初印象就是“大”。

我们此次试驾的是商务版造境型5座（售价35.5万元），车长和车宽分别为4.87米、1.93米，一米八的大高个垫鞋垫还不够坦克500高。站在它面前，压迫感迎面而来，对于像我这样小个子的女生，产生的驾驶压力可想而知。

但真正坐进去后感觉还好，首先座椅与踏板之间的设计合理，膝盖屈伸自如，能够将踏板踩实，在座椅功能上，主驾驶席除了拥有8向电动调节，还有腰撑调节，基本能让你找到舒适的坐姿。

至于开起来的感受，有三个“看点”和一个“不足”想聊一下~

动力。坦克500使用一套3.0升V6双涡轮增压发动机，配合纵置9AT变速器再加48V轻混系统的动力总成，最高功率260kW，峰值扭矩达到500N`m。

在城市路况下，基本不用深踩油门都可以获得不错的加速体验，而且坦克500本身排量够大，提速后能明显感觉中后段的动力储备非常足。

加上，坦克500的扭矩输出较为宽泛，可从1500转到4500转，无论是起步还是中高车速下的加速，都能获得充沛的动力输出。而且这款车的方向盘比较轻，女生开起来也不费劲。

只不过刹车脚感偏软，需要一些时间适应。（当时我们设定驾驶模式为运动模式，其制动模式默认为舒适模式），有媒体反馈，当刹车脚感调节为运动模式时，相对会好一些。

视野。主驾驶席视野开阔，路况环境看得十分清楚，可以提高驾驶的信心，如果平时开轿车的话，这种差异感更能体现出来。

有一个小细节，当你打转向灯或是低速蠕形时，中控屏可以显示周边环境信息，解决大车的盲区问题。

智能。有点小吃惊，坦克500面部识别十分灵敏，当你在驾驶过程中拿起手机，系统会马上给出提醒：“请勿开车接打电话。”如果打哈欠的话，系统同样以语音提示：“提起精神，注意驾驶安全。”在我们上午试驾的1个多小时内，几乎每个面部细节都能被捕捉到。

同时，语音控制还有一个亮点功能，即是支持行车过程中，通过语音切换驾驶模式。

油耗。当时产品讲师提到坦克500时速达90km/h即可挂入9档，以保证经济燃油性，官方数据显示该车的油耗10.79L/100km（WLTC），实际我们跑完高速和穿越，大概18个油，预计平时驾驶百公里综合油耗需要去到15-16L。确实，对于这么一个大块头，排量3.0L的中大型SUV，在耗油量方面是需要有一些心理准备。

豪华感处于同级什么水平？

聊完“开”，再谈“坐”的感受，以自己切身体验来讲，有两点值得重点聊聊。

第一、静谧性。

坦克500对于风噪、发动机噪音、路噪的处理没得说。这确实也是因为下了功夫，比如前后车窗采用双层夹胶玻璃，发动机用上高等级的吸音棉、甚至轮拱内侧都加装一层隔音材质，有媒体实拍底盘，发现其下面还安装两个巨大的消音筒。

第二，座椅舒适性。

获得媒体一致好评的是，支持三种档位八种按摩手法的座椅，其中包括波浪、蛇形、猫步、肩部、腰部、脉冲、蝶型、单排等，个人比较喜欢波浪和脉冲模式，覆盖面更广更到位。其操作也很便捷，就在后排座椅中央扶手控制屏上操作，出远门的话，几乎是坐多久按摩多久。另外，座椅还支持加热、通风功能，同样是前后排兼备（造境型）。

在娱乐设备方面，坦克500中控中央安装了14.6英寸超大显示屏，车机功能包括高德地图、爱奇艺、考法FM等实用的App程序。同时，全系标配12个Infinity扬声器，并支持声场调节，实测各区的音量差异挺明显。

另外，电动侧踏板、电吸后尾门、空调香氛等，都是坦克500的加分项，在此不再赘述。以前我们聊到自主高端，最怕的是陷于无意义的配置堆砌中，榜上有名的包括全景天窗、自动启停、遥控泊车等。在这里，明显感觉到坦克500的各种配置还是比较实用的。对比其他硬派SUV，坦克500的豪华感处于中上水平。

细节设计做得怎么样？

在产品细节上的精进，更能体现出豪车的人文关怀。坦克500最明显的一个体现是在功能服务上，提供多种选择。

比如氛围灯有三种点亮模式：音乐律动、多色、单色； 行车闭锁可提供8km/h、15km/h，顶灯延迟关闭可设置3秒、10秒、20秒、30秒；寻车模式提醒可选择鸣笛、闪灯或是两种兼备，尽可能地满足不同用户的不同诉求。

坦克500人性化的细节设计还体现提供方向盘加热、220伏400瓦外放供电等等，方向盘加热和座椅通风/加热一样，主要考虑到极端环境下的使用状况，特别是在严寒地带，方向盘加热还是一项非必须但十分实用的配置。

而充电小孔设计也十分贴心，在扶手充电区域预留的小孔，充电线可以直接从孔中穿过去，使整个界面看起来更加干净整洁。

值得一提的是，坦克500还很好地考虑到当下年轻人对于手机电量流失后的焦虑感。其前后排均配备了无线充电板，同时驾驶席脚下和后排空调出风口下放都有USB充电接口，基本做到了每个座位皆可充电。

另外，坦克500的中央扶手处，储物盒下面还能给饮料制冷，且储存空间不小，放下4-6瓶饮料基本不成问题。

以上细节设计足以可见坦克500对于豪华品质的理解，以及对提高用户体验的重视。

写在后面：

坦克500最高售价接近40万元，但上市至今订单量已经突破5万辆，其市场号召力可想而知。

你可以认为是坦克500对于定位的拿捏恰到好处，减少了很多的竞争者。但更明显的是，坦克500对于需求的把控，以及背后的产品力支撑，坦克品牌CEO刘艳钊提到，坦克品牌走的是一条反共识又正确的道路，与主流思维相悖，但用户有需求就上，坦克300是这样，坦克500也是这样。

从外形的设定以及诸多越野硬件的加持，你会感觉坦克500就是一款硬派SUV，实际上，它走的又不是纯越野路线。坦克500对于豪华感的营造放在同级可以说无出其右，它不仅注重驾驶的感受，也重视乘坐的体验。而在诸多版本中，无疑造境型价格合适、配置也吃香，更值得消费者入手。